955 4.5 Turbo - разборка и чистка Дросселя и ДМРВ
 

Коллеги,
Если не сложно, ткните меня в какое-нить подходящее место носом или же пошлите по нужному урлу )
Искал-искал, но вот именно для турбака ничего внятного - не нашел (
Особенно интересует момент с ДМРВ, особенно с левым - если к нижнему хомуту на правом еще как-то можно подлезть, но слева - прямо все забито напрочь (ну или кажется так):blush:
Снимать половину обвески - желания что-то никакого нет.
Ну и также не совсем понятно пока, ЧТО и КАК сдергивать в районе заслонки - там тоже кучка всяких разных "витиеватостей".
Заранее спасибо за любые дельные комменты!:drunk:

Дмрв смог снять только выкрутив болты. Снять вместе с корпусом не смог. Понадобятся специальные ключи, пятилучевые звёздочки с отверстием по середине. Левый дмрв смог снять только скинув мешающий патрубок антифриза. Датчики кстати были чистыми, хотя обе турбины подкидывают масло. По факту ничего не изменилось, ехать хуже или лучше не стал. Дроссель снять тоже не сложно, начни отцеплять фишки которые мешают.

вентилятор не проще вынуть?

Если нет ошибок, в чем смысл чистки исправных ДМРВ-ов, как и в случае ошибок по ним - тоже?

кмк, если они исправны, то ничего не улучшится, а если неисправны, то менять их и всё.

Скинуть антифризный шланг мне показалось на много проще, чем вынимать вентилятор.

потом мотор опрессовывать и думать не перегреешь ли движок

Зачем вообще к ним лезть? Чем чистить их собрались?
Ведь как ни крути, но средства оставят налёт на элементе, тем самым ухудшаться показания.

Я бы ДМРВ трогать не стал, т.к. одним процедура чистки помогает, а другим совсем наоборот. Для чего рисковать? Почистить можно лишь в том случае, когда на 100% уверены, что он неисправен. При этом, если чистка и поможет, то на какое-то короткое время. Новый ДМРВ придётся покупать в любом случае.

1. Смысл чистки - один: смыть-сдуть с них налет, так или иначе образующийся со временем на рабочей поверхности. Качество показаний ДМРВ именно от этого и зависит в первую очередь, имхо.
2. Смысла чистить НЕисправный датчик - нет вообще никакого ) А вот исправный, но "загаженный" - смысл очень даже имеется, ибо после этого его показания станут ну вот совсем точными, и работать двигатель станет на более оптимальной топливо-воздушной смеси
3. Антифриз, пропеллер.. вот о5 сижу и думаю - а оно мне надо?!? ))) с тоской вспоминаю подкапотное жиговской классики :cray:

Под неисправным я имел ввиду датчик, который работает не корректно. Если он совсем не работает, то это уже мёртвый датчик, который можно только выбросить.:) Вы, кстати, сами хоть раз чистили ДМРВ? Помогало?