3.0 Hybrid попадает бензин в масло
 

Всем здравствуйте! Возникла проблема с мотором 3.0 333л.с. Попадает бенз в масло, растет уровень. Заменили тнвд, масло. Не помогло, через 400 км опять то же самое. За три дня на сервисе уровень не вырос, то есть пока машина стоит, бенз в масло не попадает. Промыли форсунки, выставили макс уровень масла, отправили ездить - наблюдать. 200 км нормально, уровень не рос, сегодня заглушил проверил уровень-ровно макс, спустя три часа проверил, на щупе +2 мм. Куда смотреть теперь?

Как определили, что именно бензин попадает в масляную систему, а не антифриз?

По запаху

Ссущие форсунки - иного не дано. В движении топливо сгорает всегда полностью при любом распыле.
Так всегда было и так всегда будет.
Недержание давления в период простоя автомобиля - весьма несложно диагностируется.
Тут как говорится уже факт на лицо - вы диагностику уже сделали.
Можно конечно заморочиться и найти одного шпиона из шести. Но лучше всех сразу в помойку.

а потом окажется, что ссали они не из-за неисправности собственно форсунок, а тнвд, например

Del

А ТНВД является конечным доставщиком бензина в цилиндры? Каким образом насос вообще задействован при простое автомобиля?
Ссут то форсунки (возможно одна) с попаданием бензина в поддон через циилндры не при работающем моторе.

Spartak27 добавил 12.03.2021 в 11:52
Утром берешь эндоскоп и открутив по очередно свечи - смотришь что и где там в камерах с утечкой бензина. Заодно и сальники клапанов смотрятся.
Ну ведь простые вещи.

почему при неработающем моторе? сказано же, что за три дня на сервисе уровень не рос. вырос на 2 мм после того, как заглушили - так это масло стекло вниз, на любой машине так будет.

про тнвд я написал для примера, что неисправность необязательно может быть в самих форсунках, понятно, что это не случай автора, у которого тнвд уже заменили

Проверил уровень с утра - максимум. Кстати, после промывки форсунок расход ощутимо уменьшился.

При работающем моторе (с системой впрыска высоким давлением или обычным электровпрыском) - топливо горит всегда полностью. При условии исправности системы зажигания.
Попадание топлива из магистрали в цилиндры происходит только когда мотор не заведён и бензин скатывается по стенкам цилиндров.
Неплотность закрытия форсунок - это износ или даже грязь. Остаточное давление от тнвд при остановке мотора выдавливает бензин через недержащие форсунки.
Давление то у мотора с этим типом впрыска мама не горюй (почти как у дизелей) - порядка 5…12 МПа
А форсунки к примеру износились и открываются (клинят) на давлении на несколько единиц ниже. У обычных впрысковых старых машин давление очень низкое - в районе 0,25-0,3 МПа и даже при сильном физическом износе протечек практически не бывает.

У меня 16 лет назад был простой дизель (с форсунками заявленным заводским давлением 15,5 МПа) - форсунки держали 13,5. Это конечно не критично для дизеля где при остановке мотора давление падает поди до нуля сразу.
А вот на моторе с системой впрыска GDI изношенные форсунки - это печаль.

У меня товарищ лет 15 назад на моторе с таким впрыском на Митсубиши также менял форсунки на новые. Старые ввиду износа также травили бензин в цилиндры при останове мотора.

Степень износа - вот фактор который мал по малу приводит к беде (разжижению масла бензином, потере масляных характеристик, износу трущихся деталей в моторе и как итогом задиров валов, вкладышей, цилиндров).
Но ойлклубе есть информация о тестах масел при ссущих форсунках. Там масло на глазах превратилось из 0-30 в 0-10.

Мотор 3 литра гибрид - это вредный мотор. Ему чутка на таком масле погонять и привет задиры. Спасение есть конечно - нужно срочно менять форсунки. И не забыть посмотреть эндоскопом стенки цилиндров, а то может уже поздно - и надо гильзовать мотор.