как оставить только работу ДВС на Гибриде?
как оставить только работу ДВС на Гибриде?
второй раз летит гидропривод сцепеления. он переключает переход с электродвигателя на бензиновый и обратно в этот момент машину дергает денег (а главное времени, в прошлый раз это заняло 2 мес) на замену запчасти нет! пока кайен непрогретый, на электро не переходит, т.е. пока батарея не зарядилась достаточно - едешь спокойно. Как только катаешься больше 20 мин - начинается это дёрганье 1. как бы, чтобы батарея не заряжалась? 2. или как сэмулировать какую-либо ошибку с гибридом? в тех редких случаях когда до дерганье очень сильное, машина показывает «ошибка гибрида» и перестает переключаться на него. и едешь себе спокойно? 3. а может просто отключить какой-то проводок на питание батареи в багажнике подскажите, пожалуйста, поделитесь мыслями также с удовольствием приеду на данный «тюниг» в Питере к тому, кто минимальной кровью модернизирует машину с гибрида на обычную спасибо |
Никак :)
У вас гибридная установка двс заводит Почитайте как устроен ваш тип гибрида у порше и сразу все понятно станет у вас электромотор он же генератор он же стартер |
не соглашусь
Уверен как-нибудь можно придумать плохой заряд Кстати из вариантов: эмулируем открытый капот, глушим ошибку открытого капота (цена вопроса 3000₽) При открытом капоте машина всегда на ДВС. Так уж она запрограммирована Но возникает другая проблема в электронике. С открытым капотом не работают дворники. Так сходу электрик не смог победить |
внимательно прочитайте
этот тип гибрида не сможет работать при неработающей гибридной устанвовке вы просто его не заведете даже, там нет стартера как у других двс роль стартера выполняет силовой агрегат гибридной установки если двс уже заведен, то конечно будет работать пока не заглохнет :))) когда работает двс то гибридная установка используется как генератор и от работы двс заряжает батарею проще вам почитать устройство гибрида порше и все вопросы сами собой отпадут :) ab050 добавил 14.06.2022 в 16:03 Концепция привода Porsche Cayenne S Hybrid соответствует одновальному параллельному гибридному приводу. Здесь гибридный модуль находится между ДВС и трансмиссией на общем валу и имеет длину почти 15 см. В гибридный модуль встроено разделительное сцепление. Таким образом, система управления гибридом может прервать силовое замыкание между ДВС и электроустановкой. Концепция параллельного гибридного привода Porsche обеспечивает в общей сложности 6 различных специфических для гибрида режимов движения, которые определяются встроенной в блок управления двигателя MED 17.1.6 системой управления гибрида в соответствии с конкретной ситуацией: 1) Только электрический режим • Разделительное сцепление открыто, ДВС был остановлен. Только электроустановка (в качестве двигателя) приводит в движение автомобиль. 2) Режим Boost • Разделительное сцепление закрыто, ДВС и электроустановка (в качестве двигателя) приводят автомобиль в движение с максимальной мощностью. Крутящие моменты и мощности прибавляются к общей мощности. 3) Движение на ДВС со смещением точки нагрузки — Вариант 1: Разделительное сцепление закрыто, ДВС заряжает АКБ и приводит автомобиль в движение (повышение точки нагрузки). — Вариант 2: Разделительное сцепление закрыто, ДВС приводит автомобиль в движение и поддерживается электроустановкой (понижение точки нагрузки). 4) Движение по инерции (накатом без привода – до 156 км/ч) • Разделительное сцепление открыто, ДВС был остановлен. Электроустановка работает практически без перебоев. Автомобиль катится без значительных тормозных моментов. 5) Регенеративное торможение (рекуперация) • Электроустановка (в качестве генератора) генерирует электрический ток, который используется для заряда высоковольтной АКБ и работы бортовой сети. 6) Автоматическая функция старт-стоп • Пуском и остановкой ДВС управляет исключительно система управления гибрида. Водитель не может напрямую повлиять на это. Гибридный модуль Гибридный модуль встроен по модульному принципу между ДВС и коробкой передач. Весь модуль (электроустановка и сцепление) в длину составляет всего 147,5 мм и весит прибл. 53 кг. Благодаря компактным размерам его удалось встроить в трансмиссию без значительных изменений. Модуль состоит из разделительного сцепления со стороны соединения с ДВС, а также электроустановки, которая обеспечивает силовое замыкание с коробкой передач посредством эластичной муфты. Ротор электроустановки вместе с эластичной муфтой обеспечивает со стороны коробки передач соединение гибридного модуля с преобразователем 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Тогда как части электроустановки можно заменить только как единый элемент, компоненты разделительного сцепления – маховик, ведущий диск и нажимной диск – заменяются по отдельности. Система управления гибридом Взаимодействие основных компонентов ДВС, гибридного модуля (электроустановка и разделительное сцепление), коробки передач и АКБ во время различных специфических для гибрида режимов работы регулируется посредством системы управления гибридом. Эта система вместе с управлением ДВС находится в блоке управления DME Bosch MED 17.1.6. Система управления гибридом дополняет существующую систему управления двигателем и собирает всю информацию о движении и энергопотреблении автомобиля, чтобы в любой дорожной ситуации иметь возможность активации электроустановки, ДВС, а также остальных компонентов гибрида. Для этого система управления гибридом использует около 20 000 информационных параметров, тогда как для обычного управления двигателем достаточно около 6 000 параметров. ab050 добавил 14.06.2022 в 16:04 Запуск автомобиля При включении зажигания (кл. 15 вкл) 12-вольтная стартерная АКБ сначала снабжает питанием бортовую сеть и блоки управления. Только при пуске двигателя (кл. 50) включается контактор в коммутационном блоке, и через соединения высоковольтного кабеля на силовой электронный блок подается постоянное напряжение 288 вольт. Пуск двигателя внутреннего сгорания осуществляется только в том случае, если отсутствуют условия для движения только в электрическом режиме: • Температура двигателя ниже или равна 32°C • Уровень зарядки тяговой АКБ только для электрического режима слишком низкий Если высоковольтная АКБ имеет недостаточный уровень зарядки для запуска ДВС, то сервисная служба Porsche предлагает возможность зарядки тяговой АКБ с помощью зарядного устройства. Высоковольтную АКБ можно только тогда заряжать с помощью зарядного устройства, когда уровень ее зарядки меньше 30 %. 12-вольтную АКБ также можно зарядить от 12-вольтного полюса, используя традиционную концепцию зарядки от внешнего источника. Автомобиль в неподвижном состоянии В режиме парковки система управления АКБ регулярно контролирует уровень зарядки и напряжение модуля. В процессе парковки посредством контактора коммутационного модуля размыкается весь высоковольтный контур. Тем самым предотвращается утечка тока, когда автомобиль неподвижен, и саморазрядка высоковольтной АКБ происходит очень медленно. Режимы работы гибридного модуля Cayenne S Hybrid имеет шесть специальных режимов движения, используемых только с параллельным полным гибридом и в значительной мере способствующих снижению расхода топлива. • Только электрический режим • Режим Boost (суммирование крутящего момента ДВС и электроустановки) • Движение на ДВС со смещением точки нагрузки • Движение по инерции (накатом без привода) • Регенеративное торможение (рекуперация; т. е. возврат энергии торможения) • Функция старт-стоп ab050 добавил 14.06.2022 в 16:06 В связи с особенностями системы существуют различные условия, которые могут предотвратить специфический для гибрида режим движения. Эти критерии определяются посредством предельных и пороговых значений. В следующем обзоре выбраны наиболее важные причины, предотвращающие отключение ДВС (запрет останова двигателя): • Крутящий момент в соответствии с желанием водителя, слишком высокая скорость или частота вращения • Слишком низкий или слишком высокий уровень зарядки АКБ • Слишком низкая температура двигателя / температура катализатора • Слишком теплая или слишком холодная АКБ • Слишком большой уклон • Открыт капот (защита для персонала мастерской) • Водитель не пристегнул ремень безопасности, открыта дверь водителя или рычаг селектора в положении P и N • Активна диагностика двигателя (диагностика катализатора, адаптация смеси) • Слишком высокая мощность бортовой сети или системы кондиционирования ab050 добавил 14.06.2022 в 16:09 если вам хочется ездить всегда на двс, после его запуска, то самое простое просто не пристегиваться :))) но это никак не спасет, елси гибридная установка сломается, то никуда не уедете, не заведетесь, проще ее отремонтировать |
Текущее время: 10:38. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub