Звенят поршни на холодную после гильзовки
 

Доброе время суток, друзья.
Подскажите мне пожалуйста.
Загнал каена 4,5 турбо 2003г на гильзовку.

Загильзовали на новых поршнях, не ковка, щас как говорят в сервисе они звенят на холодную, что за поршни я не знаю, знаю что не ковка, парт номер они также не говорят. (заказывал сервис)

Так вот, вопрос, должны ли не ковки новые стучать на холодную если двигатель гильзуется под них?

Даже если не оригинальные поршни, как они могут звинеть если мотор загильзован под них? Если они не кованые.

Сам еще не слышал мотора, но убеждаю их, что звенеть/стучать ничего не должно ни на холодную ни на горячую, тем более после гильзования с заменой поршней.

Знаю, что стучит на холодную только ковка.


Нарушен ли технологический процесс в данном случае?
Или это нормально? И чем грозит в будущем?

Слушай, поршни - это не тот элемент в двс, который напрямую соприкосается с соседствующим металлом. Трение происходит по масляной пленке.
Тёрки поршня о цилиндр без масляной пленке - это задиры гарантированные.
Стук поршня о цилиндр с масляной пленкой - это увеличенный тепловой зазор.
Норма для наших моторов - это 4-6 соток.
Стук на холодную - это верный признак износа цилиндра в район 10 и выше соток.

Не будь таким уверенным в магическом слове - "гильзование".
Так-то серый чугун куда менее стойкий к истиранию. И лишь толщина стенки делает его более стойким к деформации.

зазор влупили куда больше 5 соток, и собрали на силумине, вот на холодную и стучит, потом силумин расширяется при нагреве и стук пропадает, блок на перегильзовку ...

где делал ?

Я пока воздержусь от афиширования.

Давайте всё же разберемся для начала.

Кто еще даст вразумительный ответ?

Давно не на Порше
На Субару поставили кованые поршни wiseco
На холодную гремели.... после нет...
Мотор проходил 50 тыс. Что для Субару 2,0 280 сил
Отличный результат ....
На Каенне 955 был гильзованый мотор, масло жрал уверенно литр на 1000, но не гремел
Раз в пол года смотрели на задиры, их не было...
Через 30.000 Авто пропало из поля зрения ...
Вообщем мотор надо делать у очень опытных, и если говорят менять кольца и по порядку... или менять ... или не начинать это дело :(

Тут смотреть нечего. Стук именно поршней на холодную - признак вышедшего за рамки дозволенного теплового зазора.
В простанародье это называется естественным равномерным износом.
Когда такое происходит - моторы отправляют в ремонт.
Сдаётся мне, что "мастеровые" очень неправильно промерили поршни, затем так же неправильно расточили чугун. И возможно даже контрольно скушали пару-тройку соток безолаберным хонингованием.
Если зазор в моторе по итогу больше десяти соток, то возможно увеличение пропускания газов как вверх, так и вниз.
Сделай пневмотест на холодную и на горячую - посмотри направления утечек и сравни итоговые проценты.
Ну хоть с этого начни.
Разобрать и перегильзовать еще успеешь.

У чем кстати измеряют зазор в ЦПГ?

Обычными щупами?

Одна сотка - это сотая доля миллиметра.
Цилиндры промеряют нутромером.
Поршни промеряют тоже по своей методе. Например https://carmanz.com/mercedes-benz/sp...bspr19953.html

Ну а это Богданов хвалится https://www.youtube.com/watch?v=94sJzUNsmHs

ТС пока не поздно - нужно отдавать мотор в ремонт. Семь раз отмерить - один отрезать.

Забрал неделю назад свой мотор от Богдановых(их два брата близнеца Володя и Дима),был на гильзовке...так вот очень долго разговаривали работе мотора-проблема даже в масле может быть и зазоры шеек колец так-же играют роль...но скорее всего у вас зазор увеличенный и неправильно точены гильзы...вот пару фоток от Богдановых...там цех конечно силища...
https://d.radikal.ru/d20/1805/da/6a21fc359573.jpg

https://c.radikal.ru/c25/1805/d8/1827081cd04c.jpg

https://a.radikal.ru/a11/1805/2e/f14a35fbad06.jpg

https://d.radikal.ru/d32/1805/31/0eedb53dc0ac.jpg

https://c.radikal.ru/c11/1805/55/24cb5d0e51b8.jpg

https://c.radikal.ru/c19/1805/9d/7d57c5115c3e.jpg

https://d.radikal.ru/d09/1805/6d/4d45fa164cca.jpg

Вот такой-же станок: https://www.youtube.com/watch?v=56qS8cnA3mk