Есть ли "задиры" на 958-м
 

Добрый день всем.
Думаю многие из Вас знают про проблему 955 и 957 связанную с возникновением задиров в моторах турбо и С-ках.
А существует ли такая проблема на 958?:blush:

Есть.
Как и на всех моторах с алюминиевыми блоками
Posted via Mobile Device

Спасибо за инфу , но пока таких случаев нет. Да и вообще задиров все меньше , так как и бенз и масло заливают все лучше.

тут парееь купил турбу 11 года...задрало((((((

А интересно на новом моторе 3.6 турбо блок алюминиевый или с нормальными стальными гильзами??? Или узнаем в процессе эксплуатации??)))))

Как нет? У кого нет? Дерет точно также. Просто авто посвежее. Подождите сколько-то лет и сотен тыс км.
Posted via Mobile Device

Добавлено через 1 минут(ы) 6 секунд(ы)

Новый блок алю
Posted via Mobile Device

Повеселили...
Таких случаев куча... просто 58 не гильзуют, а просто Porsche меняет моторы... :)

Тогда придется брать 958 с 3.6 мотором, так как на 955 и 957 мотор 3.6 не задирает. Думаю и у 958 не возникнет с этим проблем. Так как не хочу мучится потом:cray: А так хочется 4.8:cray:

берите гибрид

Там тоже алюминий. Не берите.

алюминий как заметил G_A сейчас везде

не алюминий остаётся на 3.6 Cayenne V6 (958), Diesel 3.0/4.2 и 911 turbo/turbo s.

По мне так дизель 4.2 самый оптимальный выбор, но ценник в новом конфигураторе кусается.

??? да ну на)

Да я те отвечаю :D.
Каены 3.6, 3.0 и 4.2 блоки чугунные.
911 turbo/turbo s блоки алюминиевые, но с гильзами.
А в 997 GT3 гильз нет. В GT2 есть.

Мк1 гт3 и турбо блоки одинаковые. Мк2 надобно почитать.
Posted via Mobile Device

Кстали 3,0 гибрид шумно как то работает, "цокают" компенсаторы у меня. Слышал, что была такая проблема у 957 кузова. Типо по гарантии была кампания сервисная. Но ОД ответил, что на моем кузове она была сделана. Звук-то неприятный.

В кузове 957 не было гибрида, он пошел с 958. Соответственно, никаких сервисных кампаний не было.

Так это про 997 кузов. А у современного 991 Turbo, да по моему у всей линейки двигателей в 991 все блоки алюминиевые без гильз.

да и вроде как в МК2 997 тоже негильзованный пошел, который с непосредственным впрыском.

Добавлено через 2 минут(ы) 56 секунд(ы)

хотя на мк2 в иллюстрации запчастей еще есть какие-то гильзы. 991 нет. только поршня.

В 991 не турбо (про гт3 не знаю) нет гильз и задирает их очень хорошо.

Так, а 991 Турбо не задирает разве?

Там гильзы.

из алюминия.

991 турбо еще только первый сезон катаются, посему задиров нет, кмк
Posted via Mobile Device

это достоверная информация?

из вашей же таблицы.

табличка по ходу от МК2.
А что там написано про алюминиевые гильзы?

написано что никасил там. никасила на чугуне не бывает.

погугли

ну и? Nikasil - Wikipedia, the free encyclopedia

Не повики, а погугли.
Ссылки не дам сейчас, но на первых двух страницах точно есть ссылки на статьи, где описывается каким кайфовым становится чугуний от такого покрытия карбидом кремния. Времени не было прочесть, можешь глянуть?
Posted via Mobile Device

Добавлено через 19 минут(ы) 25 секунд(ы)

В 997 турбо мк1 гильзы вынимаются из блока рукам и совсем не выглядят алюминиевыми.
Posted via Mobile Device

реально тоже интересует этот вопрос ))) огромный thx ,  тем кто отписал завтра прочту ))))

Эта таблица про 997.
По 991 турбо пока очень мало статистики.

Добавлено через 1 минут(ы) 44 секунд(ы)

МК2 пошёл с моторами DFI или раньше?

про мифические гильзы от уаза на которые "он сам накладывал никасил" я прочитал. ни внушаить (с)
кстати на 991турбо гильзы не деталированы в каталоге... 997.1т и 997.2т гильзы по каталогу одинаковые

Следовательно покупать турбак 11 года в США, практически в слепую - верный шанс нарваться на "задранный" двигатель.... Расслабился..... Думал что в 958 эту проблему уже решили, а тут увидел эту тему. Опять немая сцена! :) Собирался в ближайшие дни заказывать! :( И что тогда купить сопоставимое по сумме? Большой вопрос.....

таки присоединяюсь к вопросу- отличается ли чем то ( в плане надежности и появления задиров)двигатель 4.8 турбо в 958-ом от 955/957 или все то же самое ?

Моё мнение - что очень МНОГО зависит от качества обслуживания , масла , топлива, манеры езды и т д. Как только начинают кроить на обслуге (и так сойдет, некогда, денег жалко) или в любой поворот входят исключительно боком :) или с разгончика влетают на бордюр
(поребрик:D), тут то и начинается резкое снижение ресурса. Соответственно следующий владелец, даже при всех стараниях в уходе, и аккуратной езде попадает и на задиры и на переборки всего и вся ... говоря потом о плохом качестве "поршей" при его стараниях и уходе :dirol:

Правильно понимаю, что если брать сейчас пятилетний Е2 турбо с пробегом около 100 т.км. без задиров сейчас, то все равно нужно откладывать 400-500 т.р. на гильзовку ?Или он может и без гильзовки до 180-200 т.км. походить?
Понятно что все зависит от того какой бензин лился ранее и будет литься,от периодичности обслуживания , но как то усредненно если подходить?

При покупке с ЛЮБЫМ пробегом надо "откладывать" сумму на гильзовку. Поэтому надо брать либо гарантийный, либо сразу гильзованный, если так напрягает подобная потенциальная инвестиция