Как добавить лошадиных сил и снизить расход топлива Porsche Cayenne?
 

Рамбах ПауэрБокс - устройство, разработанное немецкими инженерами компании Rambach-Industrie GmbH, позволяющее сделать абсолютно безопасный для Cayenne Turbo тюнинг турбированного двигателя, при этом снизить расход топлива, не уменьшая моторесурс.
Как работает модуль Rambach PowerBox смотрите здесь:



Модуль можно легко установить самостоятельно, весь процесс займет не более получаса. Инструкцию по подключению можно увидеть здесь:

В результате подключения модуля можно увидеть следующие изменения:

Более того, при сохранении привычного стиля вождения, экономия топлива составит целых 15%.
Rambach PowerBox – единственное устройство, при разработке которого была предусмотрена поправка на российское топливо. Поправка была разработана после взятия проб на нескольких сетевых заправках из разных регионов нашей страны. Анализ проб показал, что в дизтопливе содержится большое количество твердых примесей серы, которые пагубно влияют на двигатель, турбину и всю топливную систему. Теперь модуль защитит двигатель Вашего Porsche от негативного воздействия вредных примесей в топливе!
Благодаря тому, что модуль легко подключить и отключить, поставив на его место заглушку, новый гарантийный автомобиль с легкостью проходит очередное ТО и не снимается с гарантии, так как при отключении Rambach PowerBox, все настройки ЭБУ возвращаются на заводские.
Помимо модуля увеличения мощности, компания Rambach-Industrie GmbH разработала модуль RAMBACH JETBOX, который не увеличивает мощность двигателя, а улучшает отзывчивость педали газа. Подключается он в разрыв к датчику педали акселератора и штатной проводке. Переключение программ модуля происходит через приложение на смартфоне. Существует несколько режимов работы JETBOX.

Подробнее смотрите в видеоролике:




Модули нашей компании четко работают в паре и дополняют друг друга.
При покупке Rambach PowerBox и установке его в г. Москва, Вы получаете бесплатную установку, бесплатную диагностику двигателя и 30-дневный тест-драйв, в течении которого Вы можете вернуть модуль продавцу и получить за него уплаченные деньги, если Вам не понравилась его работу. Но, как правило, наши покупатели не хотят расставаться с модулями.
Все модули сертифицированы в системах МАДИ и TUV, что подтверждает заявленные производителем характеристики и безопасность их для автомобиля в целом и дорогостоящих агрегатов.
Контактная информация: 8(499)638-38-91
8(800)333-22-80
Адрес (+ координаты): Москва, Федоскинская 12, 129337
Интернет страница: Модули увеличения мощности Rambach PowerBox для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем, Видео-материалы Rambach
При покупке модуля, сообщите менеджеру промо-код PRB2017 и Вы получите 5% скидку на покупку любого модуля нашей компании!

Обычный корректор сопротивления дтож и возможно еще какого-нибудь.
Топливные карты при этом новые не заливаются, буст турбины не увеличивается.
Поэтому невозможно увеличить мощность выше того, что зашито в ЭБУ.
В ролике слово за словом противоречит законам автомобилестроения.
Заливка новых топливных карт этим прибором не предусмотренна.
Экономия топлива - это реально в периоде времени когда мотор еще холодны но с помощью этих обманок смесь подается уже адаптивная. Обычно в зимний период это 15-20 минут. И на одном из профильных форумов тойоты - ребята это делали. Путем врезки в промежуток дтох резистора инициируется постоянный (или переменный) сигнал: наиболее благоприятного момента по смеси. Т.е. тот момент когда мотор наилучшим образом готовит смесь для каждого режима работы мотора. Но выше того, что зашито в эбу не прыгнешь никак. Поэтому такие процедуры актуальны исклчючительно в период минусовых температур.
Касаемо кайена например 4,5 - это бесполезная штука полностью, т.к. мотор теплоёмкий и на температурный режим он выходит очень быстро и держит эту температуру на холостых даже в минус 30 градусов.
Цена всех этих резисторов и управления у ребят на тойоте вышла около 300 рублей.
Негатив такой корректировки для наших моторов очевиден - не та температурная среда сгорания смеси это вред. Ведь задиры то и случаются у наших моторов от того что стенки цилиндров еще не прогреты и не расширены, а поршни уже получают по полной жару. А тепловой зазор нашего мотора невелик как все знают.
Поэтому руки бы вам отрубить товарищи. Ну или просто отправить вас в эротическое путешествие.

Реклама на эмоциях и полное отсутствие логики автомобилестроения. Секта, сравнимая с присадками хадо, супротека, где гораздо эффективнее лить масло для драгрейсинга с высокой степень прочности масляной пленки на разрыв и высокой температурой горения.
Фу позорище.

Обычная обманка датчика наддува для турбовых автомобилей. За эти деньги можно взять авцрку и играться давлением как хочешь.

Судя по тексту и применению набора слов около-автомобильной тематики, Вы очень посредственно разбираетесь в строении двигателей, работе ЭБУ и механизмах корректировки сигналов. Да, наше устройство не меняет программу ЭБУ, но оно подключается к датчикам, до ЭБУ, как Вы успели заметить в видеороликах. МЫ изменяем исходные данные, которые получает ЭБУ двигателя, соответственно, изменив исходные данные, мы изменяем параметры подачи топлива и момента зажигания. Ввиду того, что двигатель работает в достаточно большом диапазоне оборотов, и во всем этом диапазоне параметры разные, соответственно, установив Ваши резисторы, вы добьетесь изменения параметров только в одном моменте. Вы же не будете на ходу сидеть, отслеживать обороты и крутить свой резистор)) НУ смешно. Да и корректировка только одного параметра двигателя приведет к не корректной работе не только двигателя.
Еще один момент - "Рамбах-Восток" - коммерческая компания. Мы предоставляем 30-дневный тест-драйв, когда можно без объяснения причины вернуть нам модуль. При этом мы не только возвращаем все заплаченные нам за модуль деньги, а и компенсируем клиенту почтовые расходы на возврат модуля к нам. А это, в среднем, 600 руб. Соответственно, в случае возврата модуля мы несем прямой убыток - 1200 руб.
ООО "Рамбах-Восток" идет на такой беспрецедентный шаг будучи полностью уверенной в качестве своей продукции и соответствии заявленным показателям.
Да, есть небольшая хитрость. Мы установили уже тысячи таких устройств. По отзывам клиентов: единожды попробовав Rambach PowerBox, уже невозможно отказаться - машина без него едет существенно менее охотно. На этом и зиждется наше финансово рискованное предложение тест-драйва.
Так, что удачи Вам в Ваших начинаниях, установки резисторов и ручек переключения))

Rambach добавил 18.03.2017 в 14:25
Модуль Rambach Power Box подключается на Cayenne Turbo по двум каналам. Первый канал - датчик Common Rail, второй - датчик наддува (действительно). При этом ос-новным рабочим каналом является первый! Датчик common rail. Rambach Power Box изменяет импульсно параметры этого датчика и, как следствие, меняет не только давление в ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, но и заставляет ЭБУ (электронный блок управ-ления) изменить необходимым образом и весь алгоритм работы двигателя (момент впрыска, количество топлива итд). Однако второй канал, датчик наддува, использует-ся прежде всего для получения информации необходимой при формировании сигна-ла первого канала. Искажение этого параметра происходит лишь в очень узком диа-пазоне и лишь тогда, когда это действительно необходимо. Например, на оборотах двигателя от 3500 до 3900 (На Cayenne Turbo). Причем искажается сигнал не более чем на 4,5 %. Rambach Power Box отличается от подобных устройств тем, что:

1. Сигнал подается импульсно.
2. Rambach Power Box - активное устройство. Это означает, что алгоритм его работы не статичен, как у многих других, а динамичен. Это означает, что используя параметры наддува, мы формируем управляющий сигнал первого канала в реальном времени. P.S. По поводу “поиграться с avcr-кой“ или установки сопротивления: Как уже отмечено выше, Rambach Power Box активное устройство. Из этого следует, что мы динамично меняем сигнал и тем самым заставляем ЭБУ перестроить свой алгоритм в необходимом нам плане. Если вы поставите сопротивление в цепь датчика наддува или чуть более сложное электронное устройство, то просто статично измените напряжение с MAP-сенсора, которое получает ЭБУ. Далее, получив уменьшенное напряжение с датчика, ЭБУ увеличит давление. И все. Мощность увеличится примерно на 10-12%. Не более! При этом вам придется поднять давление наддува на 8-10%, что негативно скажется на: - турбине - моторесурсе двигателя: увеличив давление наддува, вы обедняете смесь. НО! Не забывайте о EGR и об интеркулере. Повысив давление воздуха, вы повышаете температуру воздуха на впускном коллекторе - иначе быть не может. Имеется в виду диапазон оборотов при нагрузке от 3500. Интеркулер не справится. Температура в камере сгорания увеличится. Мощность уменьшится. Риску подвергаются поршня, распылители форсунок, катализатор.

Приглашение на тест-драйв модулей!
 

Членам клуба, проживающим в Москве или кто может с легкостью добраться к нам, предлагаем собраться в какой-то из дней и протестировать наш модуль! Бесплатно, под залог какого-нибудь документа! Машины с установленным нашим оборудованием мы испытывали на динамометрическом стенде и уверены в его работоспособности и безопасности! Конкретный день напишу позже.

На какие модели Порше идут ваши модули?

Наши модули можно установить на все турбированные автомобили, Вы можете подобрать модуль здесь Модули увеличения мощности Rambach PowerBox для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем самостоятельно или позвонить по нашему бесплатному номеру 8-800-333-22-80 и наши квалифицированные специалисты проконсультируют Вас по конкретной модели. На каждую модель модуль прошивается индивидуально, так же и подбирается индивидуально проводка, для четкой стыковки с штатными разъемами.

И сколько в среднем стоит такой модуль?

На модели порше стоит порядка 70 тысяч рублей. Ну и минус скидка 5% по промо-коду: PRB2017

Rambach добавил 20.03.2017 в 13:31
Если будете покупать модуль непосредственно в нашем офисе в Москве, то Вам его бесплатно установят и сделают бесплатную диагностику двигателя.

Как-то дороговато. Чип дешевле обходится.

ВОзможно чип и дешевле, но гарантийную машину Вы если прочипуете, то при следующем ТО данные с ЭБУ считает дилер и отправит информацию об измененном ПО на завод производителя, и если вдруг наступит гарантийный случай, то решение о гарантийном ремонте или замене агрегатов будет принимать инженер на заводе производителе. А увидев измененное ПО, инженер откажет в гарантии. Наш модуль можно легко отключать до ТО и подключать после. Ну и при очередном ТО Вам дилер зальет обновленное ПО и чиповки не станет, и деньги за нее Вам никто не вернет. На чип-тюнинг гарантию не дают спецалисты. У нас на модули гарантия 2 года. Более того, если Вы решите поменять машину, Вы сможете модуль снять, приехать к нам в офис или отправить модуль почтой и мы его БЕСПЛАТНО перепрограммируем для другой Вашей турбированной машины!

У меня чипована ребятами немцами из гориллы))) Ни какой дилер не чего так и не прочитал!!!
Но это не главное)))
Если я чиповал турбо или турбоС,то мне по барабану было на расход топливо)))

Gamlet добавил 20.03.2017 в 20:02
У меня чипована ребятами немцами из гориллы))) Ни какой дилер не чего так и не прочитал!!!
Но это не главное)))
Если я чиповал турбо или турбоС,то мне по барабану было на расход топливо)))

А Вам дилер не скажет о том, что у Вас нашли данные о чиповке. Они молча отправят данные на завод производителя. И только в случае, если потребуется гарантийный ремонт или замена, тогда да, Вам просто так же молча дадут бумажку с отказом в гарантийном ремонте. Я не говорю, что чип-тюнинг однозначно плох илихорошо. Я привожу плюсы нашего оборудования. Качественный тюнинг конечно может иметь место, но опять же, гарантийной машины - это риск слететь с гарантии. Можно со свременем и турбину и двигатель потерять, не сразу, со временем, так как в результате некачественной чиповки машина работает в прогревочном режиме. Ну по поводу расхода, это не цель у нас. Это, можно сказать, приятный побочный эффект. Главное -это повышение мощности до 30%, сохранение моторесурса, защита двигателя от твердых примесей в топливе. Пауэр БОкс - единственное устройство в мире, у которого есть поправка на Российское топливо.

Просветите насчёт российского топлива?) оно чем-то отличается?

рукалицо))
давайте уж без твердых примесей)))
и без трезвона о гарантии,ибо передув ваш так же сияет, как и счетчик программирований.

Отличается от европейского своим качеством, наличием огромного количества примесей.

Я Вас понял:drunk:

Качество топлива это не только это, но и наличие воды, серы и пр. в российской солярке. И это самое опасное, для этого ставят спец.фильтра.

А вы просто делаете более оптимальную смесь из того, что залито в бак. Пишите уже грамотно

Поправка на российское (некачественное топливо) означает прежде всего внесение соответствия качества смеси в камере сгорания дизельного автомобиля цетановому числу дизтоплива, которое доступно в РФ на сетевых АЗС. ООО “Рамбах-Восток” неоднократно отправляло в Германию (Rambach Industrie GmbH) образцы топлива с разных сетевых АЗС из разных регионов России. Далее эти пробы были исследованы в независимой лаборатории PETROLAB в Германии совместно со специалистами Rambach Industrie GmbH. Результат всегда разный, но всегда отличный от эталона. Или, если хотите, ГОСТа и DIN.
Основываясь на этих исследованиях было решено внести поправку в алгоритм работы Rambach Power Box. Эта поправка не защитит двигатель от механических и химических примесей, которые в большом количестве присутствуют в пробах топлива. Но эта поправка существенно снизит износ двигателя из-за несоответствия цетанового числа:

- Существенно снизится сажеобразование в цилиндрах, клапанах, впускном коллекторе, вихревых заслонках, клапане EGR. Каким образом? Оптимальное качество смеси в цилиндре обеспечивает полное сгорание топлива, что в свою очередь улучшает экстракцию несгоревших примесей из цилиндра. Стоит обратить особое внимание на систему EGR. Без попрании на некачественное топливо, несгоревшие частицы попадают через клапан EGR во впускной тракт и загрязняют его, лишив подвижности вихревые заслонки, уменьшив, порой в разы!!!!, диаметр каналов впускного коллектора.
- Снизится вероятность детонации
- Снизится расход топлива
- Снизится механическое загрязнение масла и скорость его окисления: большая часть несгораемых примесей (НО НЕ ВСЕ!!!) попадут в систему выпуска, а не в картер! Сажевый фильтр их задержит, но, в конечном итоге, самоочистится, Rambach Power Box - не панацея для двигателя. Но существенно снивелировать негативные последствия для вашего автомобиля может! Никто не отменял необходимость установки дополнительных фильтров, отстойников и так далее.

По этой причине Rambach Industrie GmbH и дает возможность использовать различные режимы настройки Rambach Power Box. Четыре программы, одна из которых “Европа” без поправки на российское топливо, обеспе-чивают достаточную эластичность прибора и автомобиля при эксплуатации в различных климатических и географических условиях.

Наличие тонкой 7-ступенчатой настройки каждой из программ Rambach Power Box дают возможность, при необходимости, настроить двигатель автомобиля оптимально, принимая во внимание не только качество топлива, но текущее состояние авто (состояние катализатора, EGR, впускной системы и компрессии).

это догадка или факт какой? Не про солярку, а нормальный 98

Вот что мне прислали на прчту
Результаты работы­
Porsche Cayenne 4.5 T­urbo 450 л.с

Стандартные характери­стики
Мощность (л.с.)­ 450­
Крутящий момент (Нм)­620­

Характеристики с модулем PowerBox:­
Мощность (л.с.)­ 571­
Крутящий момент (Нм) 787­
* Алгоритм оптимальн­ого впрыска позволяет­ достичь до 15%­ экономии топлива при­ увеличении мощности ­на 30%­. ­

Цена 34999 руб

Выше читайте мой ответ. Не догадки.

При условии заезда на стенд, я готов участвовать. Но если мощность не подтвердится на стенде, то услуги стенда оплачивает продавец чудо устройства, если подтверждается, то я покупаю блок и оплачиваю стенд.

Про солярку речь ВЫШЕ

Это Вам директор решил скидку сделать индивидуально. Мы с ним сейчас это обсуждали, он понял, что Вы с этого форума пришли. На основании того, что у Вас машина 2004 года. Да и в рекламных целях. Так что пользуйтесь моментом. Так на сайте цена 70 тысяч для простых граждан.

Rambach добавил 20.03.2017 в 23:31
У нас свой стенд

Да вопрос не в цене, а в приросте мощности, не хочется быть обманутым. Мощность подтверлится на стенде?

На вашем то стенде вряд ли клиенты проверятся будут)

Вы сами все увидите. МЫ на новые машины когда готовим модуль, обязательно машину на стенд загоняем и фиксируем прирост. Иначе никак не увидишь без стенда. Прирост мощности однозначно будет и в тех значениях, который Вам указал специалист. На некоторых машинах прирост составляет 31%, на каких-то 29%. У нас есть даже записи тестирования некоторых машин на стендах. Но если уж Вы хотите лично убедиться. Мы не против испытаний! Потому, как нам важно доказать работоспособность нашего оборудования. Нам и так подпортил рейсчип своими нерабочими модулями...

Rambach добавил 20.03.2017 в 23:47
Игорь, а Вы в Москве? Может быть стоит организовать типа сбора членов клуба чтоб приехали и Фомы неверующие убедились?

Я согласен на эксперимент, но только со стендом. Если данные потом здесь выложить, то успех неизбежен.
Справедливости ради, конечно, прирост и так почувствуется, а если давление турбины поднимется, то можно и по приборам это увидеть... У меня был чипован в недалеком прошлом, знаю как должен ехать и что показывать... Но хочется прям умыться цифрами)))

Согласен!

Я в четырехстах километрах, приеду легко. Действительно можно организоваться и устроить встречу.

Было бы очень интересно посмотреть на результат установки данного блока.

Да можно и организовать, предлагаю выбрать день, и собраться членам клуба для демонстрации, установки на чью-то машину модуля и тестирования его. У нас есть ролики, где мы на стенде тестирвоали, не каен, правда, а маканчик. Испытания Porsche Macan Turbo с Rambach Power Box на динамометрическом стенде (безопасный chip tuning) » Видео-материалы Rambach

Rambach Industrie GmbH часто у вас слышится.
Что это такое расскажите?? контакты, ссылки?

"добавить лошадиных сил и снизить расход топлива" - это две взаимоислючающие составляющие,чудес не бывает...

Rambach Industrie GmbH - это наша головная организация в Германии, там находятся наши инженеры, которые разработали модули, программы и занимаются постоянной доработкой модулей. Занимается так же и научной деятельностью.

Контакты Rambach Industrie GmbH в Германии
Flatowallee 8, 14055 Berlin, Deutschland
phone+49 (30) 555-778-27
phone+49 (30) 577-084-47
Тут же все написано, мы ничего не скрываем О нашей фирме

Rambach добавил 21.03.2017 в 14:44
Вы что-то путаете. При увеличении крутящего момента, расход топлива падает. Но это если не рысачить, а ездить в том же стиле, что и до установки модуля.
Поверьте, снижение расхода топлива не изощренная фантазия маркетолога придумала. Хотя доказывать очевидное вообще сложно. Пробую: - рассмотрим для примера два VW Passat B7 Euro 5 объемом 1,4 и мощностями 122 л.с. и 160 л.с. Даже по данным завода-производителя, расход топлива слабого, 122-сильного авто составляет в городе 8,1 l/100 km, а более мощного VW Passat с мощностью 160 сил - 6,2 l/100 km. Таким образом, даже концерн VAG пишет в технических характеристиках, что более слабый автомобиль расходует БОЛЬШЕ топлива, чем его мощный собрат. Почему? Автомобиль, в отличие от винтового самолета, разгоняется прежде всего за счет крутящего момента, а не за счет мощности. Мы как раз повышаем именно этот крутящий момент. Поэтому для разгона с увеличенным моментом требуется уже меньше энергии. Правда? А если меньше энергии, то и меньше расход топлива.
Ну представьте себе маленького мальчика, который часами гонял на детском велосипеде по улицам и не уставал. А тут мы ему дадим большой, взрослый велосипед. Мальчик проедет на нем минут десять и устанет. А взрослый дядя, более сильный, сможет также без устали ездить на этом велосипеде часами. Просто дядя сильнее. Убедил? Нет? Тогда учебник по физике за восьмой класс объяснит более вразумительно.

Но есть одно “но”. Расход топлива снижается примерно на 10 % лишь в том случае, если водитель сохранит прежний стиль езды. Если же он после установки Rambach Power Box возомнит себя шумахером, а свой Volkswagen Jetta спортивным болидом, то расход топлива увеличится. Приведу пример: одна знакомая установила на дизельный Smart с объемом двигателя 0.8 см3 Rambach Power Box. До установки прибора, расход топлива был четко 3,5 литра в городе, максимальная скорость - 120 км/ч. Быстрее не разгонялась - слишком большое лобовое сопротивление. Причем иногда на этом автомобиле ездил ее молодой человек тоже с расходом 3,5 литра. Не хватало мощности. Установила наш прибор. Расход снизился у нее до 2,8 литра… Но когда ее молодой человек садился за руль, расход возрастал до 7,5 литров!!! А максимальная скорость до 150 км/ч. Зато “ни один Мерседес его не обогнал”

про ваш продукт ничего не скажу, компетенции не имею

Но все начинается с обмана, рендер кривой со зданием в Германии якобы, так никакой Рамбах гмбх не зарегистрировано в ФРГ, да и тем более по данному адресу)

КОмпания действительно зарегистрирована в Германии, позже могу уточнить у собственника какие-нибудь документы по головной, у Вас утверждения голословные. Так как в интернете и так на независимых сайтах есть информация о нас и на сайте регистратора. Или Вы тут пытаетесь рейсчип нерабочий толкнуть или просто ради вредности пишите. Копайте дальше. На дурацкие посты просто отвечать тогда не буду.

ну ей богу :D:D:D Rambach - вам надо начинать книжки со сказками писать,а вы все пытаетесь дядек взрослых обманывать :P

https://www.handelsregister.de/ если прям уж так засвербило наш регистрационный номер HRB 133054 B. В строку запроса вводятся только цифры. Это торговый реестр Германии.
https://www.handelsregister.de/rp_we...AF-n1.tc032n02 тут форма запроса, а то еще не найдете, умник