Замена двигателя, задиры
ПОМОГИТЕ ПЛИЗЗ......сделала диагностику у од,сказали-задиры в двигателе-надо менять.что делать? брать новый или ремонт? можно ли на нем ездить? и сколько вообще стоит двигатель?правда од будет запрашивать немцев(видимо на момент участия) т.к. машина хоть уже и не на гарантии, но обслуживалась только у них. как думаете шансы есть? если повторяюсь, извините.... просто тяжко очень.. P.S. а ведь поехала просто колодки поменять. Да ,если что, машина турбо рестайл 2007г.ЗАРАНЕЕ ВСЕМ СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!
|
Цитата:
п.с. почитай ещё раздел Спорткарцентр. |
Лучше поменять двигатель. Через дилера обменный двигатель не таких уж больших денег будет стоить.
|
Анна, если у Вас машина официально завезена, то:
Цитата:
|
надеюсь что официально- покупалась у дилера.Ваши б слова да Богу в уши....пока од говорит что надо ждать ответа неделю, две...
|
Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 39 секунд Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
не, турбо 4,8 не 6500, в розницу всяко порядка 600 000 руб. у дилера.
Цитата:
автору написал ЛС |
Цитата:
Одно непонятно, как дилер определил, что в моторе задиры? Вроде для этого мотор надо разбирать, или я не прав? |
по стуку, по свечам-они были в масле...
|
Цитата:
Или дилер некомпетентен или развод какой то, имхо На сегодняшний день какая ситуация? |
дилер у нас один какой-то есть..
сегодня были в салоне-собираются писать письмо в руссланд. Добавлено через 9 минут может и развод хз сидят головой качают и глаза такие грустные-грустные.... но двигатель реально постукивал Добавлено через 2 часа 44 минуты cейчас звонила в порше центр москва, говорят без фотографий с разобранным двигателем никакого письтма не написать да и определить сложно что произошло. что же собирается посылать наш дилер? записанный звук работающего мотора? что за угадай мелодию?******************? за машинку больно-пипец!как будто кто то родной заболел а я помочь не могу... а еще говорим-железо...... |
Цитата:
А для руссланда свечи в масле и расхождений в компрессии между цилиндрами должно быть достаточно. имо. никто из дилеров мотор не разбирает. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
тот, кто будет его восстанавливать, на заводе, когда они его получат в замен на новый, установленный на авто автора темы.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
старые двигатели идут в утиль дабы не возник этот рынок...
завтра встречаемся с дилером. после встречи отпишусь.... в порше москва сказали что ПРУ должны пойти на встречу тк на 50000км при должном обслуживании автомобиля такое не должно происходить. еще раз всем спасибо за участие!!!!!! |
Цитата:
|
Цитата:
Опять же у моих знакомых на 72 000 мотор нае*нулся, там правда гарантия еще была. Почему-то на рестайлах такое происходит чаще... |
Цитата:
нам сегодня сказали что переговоры с ПРУ пока положительны, но окончательное слово за немцами. на сколько это затянется? уже согласна даже в пробках стоять ,только бы в своей машинке... Добавлено через 1 минуту Р.S. эндоскоп у них имеется. им и смотрели. |
Добавлено через 34 секунды
Цитата:
поменял 1000 км назад Мобил 1 |
Цитата:
P.s. Тему восстановил для сбора информации. http://www.knclub.ru/f/thread8980.html |
Цитата:
я вот сегодня у тех директора спрашивала про эндоскоп про компрессию.... МУЖ удивился....про директора вообще молчу. Добавлено через 58 секунд Цитата:
|
У меня есть один знакомый, у него Cayenne S 2003 года выпуска. Пробег 196 000 км. Много чего там было поменяно конечно, но двигатель не меняли. Для меня - это конечно уникальный автомобиль без задиров с таким пробегом. Бывает так, что и 20 000 км не отъездил.
Ну это так, к слову. У V6 такие проблемы, как задиры не встречаются, т.к. блок цилиндров чугунный, а у V8 - алюминиевый. Масло здесь в ряд ли виновато. |
Цитата:
я все время думал ну как можно в алюминиевом блоке заставить бегать поршень так долго без износа. И опять информации мало , каждый завод изготовитель держит ее в секрете, и у каждого она называется по разному, и заключается она в финишной обработке гильзы цилиндра под названием хоненгование. Ничего общего процесс с хонингованием цилиндров жигулей (придачи хонгом остаточной шероховатости) не имеет, просто так называется, У одних он называется, лазерным хонингованием, у других ионно плазменным у третьих просто плазменным и т д , суть этого метода по простому можно описать так, что поверхность цилиндра определенным образом нагревается и под этим воздействием кремний содержащийся в сплаве алюминия образует тонкий слой на поверхности цилиндра , нечто вроде тонкого керамического покрытия невероятной механической твердости и устойчивости, под слоем которого находится просто алюминий, думаю не трудно понять что любой "прокол" в тех процессе финишной обработке цилиндра в конечном итоге приведет к проблеме, т е есть место, просто точка в цилиндре , где толщина этого слоя недостаточна или твердость недостаточна, и в итоге вам задир И хотя данная технология уже достаточна стара, но имеет вот такую особенность. ну где-то по простому так. ПС у кого есть больше информации по этому поводу, буду рад почитать. |
Могу немного добавить.
Для повышения качества материала блока цилиндров металлы легируются. В данном кристаллы кремния занимают поверхностный слой в зеркале цилиндра.случае речь идет о так называемом заэвтектическом легировании, при котором образуются кристаллы кремния. Чтобы создать стойкую к износу рабочую поверхность цилиндра, используют многократное специальное хонингование, после которого Отверстия цилиндров блоков цилиндров, изготавливаемых по технологии Алюсил (Kolbenschmidt) или Силумал (Mahle) обрабатываются непосредственно в самом материале блока. При этом за счет направленной кристаллизации алюминиевого сплава формируется прилегающий к поверхности цилиндра слой металла с повышенным содержанием кремния. Отверстия цилиндров таких блоков также могут обрабатываться в предусмотренные изготовителем ремонтные размеры. Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены. Насколько мне известно, в производстве блоков Cayenne S/Turbo применяется технология Алюсил. Если не прав - поправьте. |
Нам пора переходить в общение в личку , а то уже один раз получили предупреждение от GA за "умничение" по тех вопросам, я по простому пытался написать, без названий и терминов, хотя думаю это все не многим интересно, люди просто ездят не задумываясь чего там никасил или еще чего.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Хорошо! Спасибо! приятно что это кому-то надо.
|
Да очень грамотно и с толком , приятно читать "хоть в школу не ходи" СУПЕР!!
Но вопрос то о другом, поменяют или нет. Из этого вывод сделать можно идти к ОД на поклон или экономить у не официалов. |
Текущее время: 03:45. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub