Не буду пока ничего менять кроме фильтра, т.к. всё работает идеально. В деревне под названием Хабаровск оригинал VDO стоит 6500 у всех и то на заказ. С запада заказывают по 4000 и навариваются. Не стал брать. В онлайн магазинах тоже не стал брать. Заказал аналог - китайский Patron - 3800. Думаю для фильтра это не столь принципиально.

Зря ИМХО.

У меня пока все в полном порядке с давлением обоих насосов и клапаном. Замена фильтра - это логическая мера. Я на тойотах всегда менял фильтра раз в 30-40 тысяч, а тут уже 130.
Да и делов там по замене насосов - не много времени.

Дай Бог!

Куплю конечно на досуге про запас один топливный насос, пусть валяется, а то в Хабаровске они же только на заказ. А у официалов только ваговские в сборе в корпусе по ценнику больше 20. Не готов отдавать за насос больше 3500.
Поэтому и куплю отдельно без корпуса.

Я стал жертвой маркетинга касаемо топливного фильтра. Не углубляясь в полную детализацию мне вдруг показалось, что фильтр в отличие от разборных насосов - является неразборным. И я заказал фильтр фирмы patron чего то в районе 4,5 тыс. рублей (такие в Хабаровске ценники).
Посидел я немного в сервисе и подождал, мастер вышел и сказал готово. Я смотрю он мне коробочку суёт со старым фильтром и говорит - в следующий раз открутишь 6 болтиков и поставишь новый фильтр, у тебя корпус типа полностью целый. Короче сам фильтр, а не с корпусом стоит из каталога Мана около 1000, а из корейских заменителей около 400 рублей. Мастер ещё удивился тому, что я купил корпус, а не сам фильтр. Так прямо и спросил - что деньги некуда девать? Типа так никто не делает.
Вот так на ровном месте попал на 3 рубля.

Сегодня кайен впервые в своей 12 летней истории и 130 тыс. пробега увидел что такое нож (резали ковёр) и новый фильтр. Разобрать корпус дело не хитрое. И вот он кусок дерьма от которого я руки дома отмывал долго.
И вот она машина поехала то совсем по другому. Полностью исчезло плавное торможение при сбросе газа как например на вариаторах. А ведь я грешил это на работу типа адаптивного автомата. Для меня такое поведение честно говоря было немного странно после туарега с мотором 4,2.
Сейчас же всё встало на свои места. А так да, если не раскидываться деньгами по безграмотности, то можно даже такие мелкие профилактические ремонты обмывать в ресторане:D

ух ты... зачет... а я тупо полностью менял... правда сам, во дворе )))

Раньше я тоже всё делал сам на японских авто, в т.ч. и капиталки. Сейчас род деятельности меня приучил руководить и соединять все ручейки в одну речку. Короче обленился я.
А так ведь может кому эта тема по фильтру и поможет. Ведь поход в ресторан лучше, чем 0,25 коньячка с колой и гамбургер с шоколадкой. Да, вот такой был мой рацион вчера на матче Ска с Сибсельмашем.:D

Кмк, нечего расстраиваться, это нормально ставить оригинальные запчасти всборе согласно регламенту)

Парни в основном разговор про 955 кай, можете сказать номера бензонасосов, фильтр и фланца для 957 кая.
От таурега или VDO, кай с вебасто, турбо 4.8. Почитал ветку, понял что на насосе стоит фильтр грубой очистки, где тогда фильтр тонкой очистки???

Или может просто сами моторчики поменять и все? Есть номера у кого нибудь?

И говорят что эту трубку надо менять 955.620.91100 Трубка топливная угловая-это что за трубка, за что отвечает?

Igor777 добавил 11.03.2017 в 09:15
По экзисту я понял что насосов три вида:
Porsche 955.620.13210-видимо не выпускается уже, или замена номера была.
Porsche 955.620.93201-стоит или этот?
Porsche 955.620.13230-или этот? В примечании у него стоит (BR)-это что значит? И данные по модели I2G6-тоже не понимаю(((
Кай турбо 4.8, 2007 год, 957 кузов.

Igor777 добавил 11.03.2017 в 09:16
Номер не остался?