:D:D:D:D тоже сервисмены рассказали? за..бись у вас там приходы

Появилось после чипа, второй 958 у меня не чипованый, заправляю их на одной заправке, один каптит второй нет:unknw: Каптит рестайл.

Стрелок, простите за мое вмешательство, но слова "каптить" в русском языке нет(( поверочное слово "кОпоть".
Posted via Mobile Device

Jazzzz добавил 30.05.2015 в 02:57
Полагаю, автор хотел сказать, что ставят механические компрессоры вдобавок к турбокомпрессорам, как в двигателях TSI.
Posted via Mobile Device

Jazzzz добавил 30.05.2015 в 02:59
У меня дымит нечипованный. Полагаю, дело в топливе здесь, в Свердловской области. Дымят ВСЕ дизельные Кайены ((
Posted via Mobile Device

Нет проблем сам пытаюсь планшет грамоте обучить:crazy:
У агрызка т9 не логичен.

Serg124, больше интересуйся, читай и не будешь писать глупых комментов...
-------
Зовут ее TT clubsport turbo и удивительного здесь действительно хватает. К 5-цилиндровому TFSI в 2,5 л объема ингольштадцы припаяли сразу две турбины, одна из которых работает на электроприводе, исключая всяческие турбоямы. То есть "клабспорт" шпарит сразу же — на первую сотню уходит всего 3,6 секунды, тогда как максимальная скорость переваливает за 300 км/ч.
Полный текст здесь: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=423556

Кроме того, еще раньше электродвигатели на валу турбокомпрессора стали использовать в движках Формулы 1 начиная с сезона 2014 г. http://www.russ-tuning.ru/dvigatel-formuli-1.php

Serg124 - развивайся :P

Слушай,
Не хочу никого обижать, но то, что ты привел - это единичный эксклюзив. Что в Ауди, что в Ф1. Из категории космических кораблей, которые бороздят просторы...
А вот мехнагнетатель+турбо для ликвидации турбоямы - весьма распространенная реальность.
Не понимаю, правда, почему это сочетание в VAG серийно не ставят на моторы больше 2л...
Posted via Mobile Device

Привет Jazzzz! Не согласен, это завтрашний день турбомоторов для гражданских машин! Проблема Турбоямы - это известная проблема всех турбированных движков. Именно поэтому до сих пор выпускаются атмо V10 на R8 или V8 RS4,5 или оппозит 6-ка на 911. Объемные атмосферные движки прут всегда, эффекта Турбоямы или задержки подхвата на низах у них нет.

Специально для борьбы с Турбоямой увеличивают количество турбин. Вон BMW уже их по три штуки ставит. Я сам на них не ездил и могу писать только о своем личном опыте, но на примере Cayenne GTS V6 bi-Turbo могу сказать, что установка дополнительной турбины проблему никак не решила (я описывал это в соседнем разделе).

Так вот возвращаясь к теме данного обсуждения могу сказать, что ЧИП только ЭБУ проблему Турбоямы не решает и на низах (для дизельного V6 это менее 2000 об мин) обязательно будет провал при нажатии на педаль газа. Возможно конечно MTM или какой то другой ЧИП, кроме изменения программы в ЭБУ, также меняет работу коробки переключения передач, так чтобы передачи переключались на повышенных оборотах, чтобы обороты двигателя не падали меньше 2000 об мин. Вот тогда да, турбина будет всегда раскручена и подхват мощности будет мгновенным. Но при этом обязательно вырастет расход топлива.

Чип действительно улучшает динамику даже на низах. Проверял на турбобензинке. Не знаю, за счет чего. Возможно, корректируется реакция дросселя на подачу газа...
А надеяться на то, что машина поедет лучше, но при этом станет экономичнее, может только очень наивный человек. Больше мощности/тяги= больше расход.
И я писал не про несколько турбин, а про дополнительный механический нагнетатель. Машины с ними прыгают с низов.
По будущее автопрома - охотно верю. Но живем мы сейчас...
Ну а атмосферки постепенно уходят в прошлое. Увы и ах...
Posted via Mobile Device

Чтобы понять какой Чип лучше (эффективнее) есть предложение устроит замеры. Лучше всего было бы собраться вместе и заехать, но все из разных регионов и это вряд ли возможно. Поэтому давайте просто по секундомеру на телефоне/смартфоне: - Команда СТАРТ и одновременно пассажир нажимает кнопку старта секундомера, а водитель жмет на педаль газа. Далее по спидометру на скорости 100 жмем стоп на секундомере.

Понятно, что эти измерения с погрешностью, но для общей оценки вполне сгодятся!

У Cayenne Diesel E2 (дорестайл) в стоке 245 л.с. и 7,6 сек до сотни. У рестайла уже 7,3 сек до сотни. Поэтому надо писать - рестаил/не рестайл, сток/чип и какой чип, сколько стоит и т.п.

Я, конечно, извиняюсь, но с таким же успехом можно замерить разгон на "глазок".
Если нет возможности сделать это рейслоджиком, то используйте хотя бы программы типа g-tac. Говорят, они что то похожее на правду дают:drinks: