почему повально С-ки задирает , а турбаки живут, хотя по идеи последние покупают люди явно не пенсионерить .

насчет езды , чем отличается молотить стоя или включить передачу и катиться , во дворах всеравно быстро ездить нельзя

Ну не грей. Поди минус 20-25 не про твой регион.
Да не мой, но был мой, и аут я себе из Японии привозил 2 года отъездил, совет такой ставь штатную вебасту,я уже писал на туре у меня стоял программировался на неделю работа от 10 до 30 минут прогревает одновременно двигатель и салон, классная вещь.
про японцев там есть прогревочные обороты и он прогревается, у кая только холостые, а они не греют вот в чем вопрос, а вот авто запуск шляпа, на японце может и покатит, для кая не идет - нет прогревочных.

Вот и прогревочные !!! едешь медленно 1000-1200 оборотов и коробка греется и двигатель, на натуральной коже с попогрейкой жопа не мерзнет, тем более ты же не в шортах в машину садишься а в натуральном меху. я ни к чему не призываю, тема была как снизить расход!!!
А еще на 1000-1200 оборотов масло живее течет, нежели на холостых, а может это и есть вопрос про задиры? может на холостых масляный насос слабо давит? да еще в холоде? Так может лучше быстрее прогреть в движении?

прогревочные есть , несколько минут на повышенных молотит

Домье добавил 10.01.2019 в 18:22
е ще , полноценный кайен это уже почти спорткар , хотя бы по мотору , кому на Феррари прилет в голову в-30 каждый день ездить при этом держа ее под домом , с теплым гаражом проблем прогревов просто не существует

для такого теплоемкого двигателя этого мало, когда выбирал авто хотел из германии привезти, то 50% машин было со штатной вебастой - вот такой прогрев авто, кстати на всех боевых машинах и на военных автомобилях стоят котлы подогревателя никто не греет двигатель на холостых оборотах (кроме Т-80 там стоит газотурбинный двигатель ГТД его греть не надо)

кайен вообще долго греется , несколько км надо проехать чтобы тепло почувствовать

Если ты думаешь что вращение колена у аналогичных кайену японцев на 200-400 оборотов выше делает значимую погоду в итоговой температуре - то спешу тебя огорчить. Я тебе даже более скажу - японские старые моторы в своей основе с чугунными блоками и они прогреваются медленнее нашего аллюминия. Яркий пример - лексарь 4,7. Коих у моих друзей и знакомых было в предостатке.
Что значит у кая нет прогрева на холостых? Всё шикарно он прогревается. С минус 20 до +40 = 10 минут. Посмотри на ютьюбе за какое время греются обычные пузотёрки в 4 горшками и вдвое меньшим литражем ож.
По маслу ещё раз: Интенсивности насоса для смазки хватает в любом режиме (кроме экстрима). А вот характеристика масла на порыв пленки при весьма отрицательной температуре существенно отличается от ситуации при температуре масла в плюсовом диапазоне. В учебниках эти термины называются - несущая способность масляной пленки, критическая нагрузка, нагрузка сваривания, нагрузочная способность масла, показатель износа, показатель скорости износа и др. Выражение этих показателей в цифрах оставим для студентов профильных заведений. Нам же нужно что знать при минус 20? Где та самая грань порыва, за чертой которой начинается трение металлов (натиры, задиры). Тут есть фактор хорошего масла и фактор предельных нагрузок. Не изношенное масло (а многие до сих пор свято верят слоганам менеджеров о чудодейсвии лонг-лайф) дает хорошую защиту. Безопасный режим нагрузок на холодное масло - вещь весьма показательная только с течением времени (и исключительно с помощью лабораторных анализов происходящего внутри трения).
Вероятно режим хорошего масла при минус 20 и движение в диапазоне 1200-1500 оборотов - это безопасное занятие. Но машина же не едет при таком режиме, т.к. смесеобразование далеко не летнее.
К вопросу о безопасности в зиму https://www.oil-club.ru/forum/topic/...a-protiv-leto/
Но как показал опыт владельцев каев - есть такие кто рвал целку маслу зимой. Так что лучше не испытывать судьбу на задиры, да и себя нужно любить - погрел 10 минут и в путь.

Обороты колена это не показатель смеси. Смесь как и на всех иных машинах готовиться согласно показаниям сопротивления от дтож.
По этой причине машина гретая едет легко, а машина например с темпером ож минус 10 нифига не едет даже при 2000 оборотах.

График сопротивлений и темперов от нуля

Ну так 22 литра вроде ож, масла тоже немало.
Если сравнивать с 2 литрами от тойоты то это так при минус 20:
10 минут прогрева дают температуру ож +-40 градусов, еще 10 минут движения дают температуру ож уже около 70 градусов. Масло при этом еще всего градусов 50. Нужно еще 5 минут езды. Короче кай начинает греть прям таки нормально когда масло выходит по температуре на рабочий диапазон. Совсем Ташкент дует (когда вентиляторы включаются, термостат открывается) еще минут через 20.
У тойоты немного по другому - 5 минут и температура ож 40 градусов, потом 7 минут движения и температура ож около 70. И затем существенного роста температуры особо не происходит.
По итогу с момента запуска двух машин и 25 минут: в кае тепло, в тойоте дубак.
Я зимой не могу нормально смотреть на японский малолитражный автопром - очень уж холодные автомобили. С рабочей тойота аккумулятор снял до апреля. Жена кое-как 2,4 аутлендер юзает, грея его чутка побольше.

Масла 7 литров, а вот ож по моему 12 может чуть больше не помню.

ну и я про что, еще заметил в кае ставишь климат 25 то 25, 18 то 18, в лексе пробовал ставишь 22 холодно, ставишь 25 жарко хрень в общем а не климат такой же в бюджетках.

Был грандис 2004 года отличный аппарат стекло лобовое даже при минус 40 не замерзало вообще тепло всегда в машине было, повелся на то что типа аут сделали из грандиса взял аут 2006 года - плевался долго стекло уже при минус 30 замерзает, подвеска другая жесткая жесть в общем. когда продал был очень рад. самый удачный минивен грандис спорт гир он больше РХ просвет такой же да еще если на полном приводе просто мечта.