другими словами, да....

Спасибо Владимир успокоили. А тоя тут уже думал сразу поменять свечи катушки насосы фильтра промыть инжектор,сразу все чтобы не гадать.

И приговорить себя на кругленькую сумму. Теперь вздохнул.

У меня такая хрень:завожу,работает ровно потом начинает подтраивать,может заглохнуть...но невсегда,я думаю свечи и катухи...хотя блин их меняли 15т.км назад.Несколько раз чек загорался...скрей всего бенз бля дерьмовый(лукоил мать его!)

чё-то вопрос возник, а если это деффект ПО значит как и в любом ПО его можно исправить более новой версией прошивки?

с этим не могу не согласиться после него в Хантах загорелся "Check" аж ссыкотно стало на трассе за 2000 км. от дома )))

Верно, только завод работает над проблемой...

ECON никак не влияет на вибрацию. Мне кажется двигатель работает ровно, может что-то с выхлопной системой?

У меня теперь так.

Чек вылетает полюбой. После стирания где-то через сутки или двое загорается снова. Ошибки теже 2177, 2179. Причем всё время лямбда на втором блоке зажигает чек.

Был у официалов,Официалы приговорили верхние каты. Так как один кат стоит около 900 евро плюс работа, то можно легко попасть на 3 евро если менять оба. Поэтому мозг усиленно не желал верить официалам. Кстати официалы сказали что если с чеком ездить долго то блок управления пререключается в какойто другой режим, и мощность падает до 60%.

Мой мастер тоже не поверил официалам и поменял верхние лямбды. 500 евро. Пока меняли, давали старый Мерс С, 96 года, универсал, он полумертвый, но есть приемущество, едет мягче (на Кае 20-ые диски, пневмы нет). Забрал Кай и в очередной раз понял, Кай это вещь. Но! Чек вылетает дальше. Все тесты с топливной системой нормальные.

Напуганый последним сообщением В. Маркина что гидроблок расходная часть и менять его можно даже каждые 2 года, мимо делом поинтересовался у мастера на счет этой штуки. Он грит что он вообще ни разу не слышал чтоб гидроблок умирал. И грит мол если начинает косячить его можно опять адаптировать. Может мастер на самом деле не мастер? Х.З. Пох, у меня вроде с этим проблем пока нет.

А вот чек напрягает дальше и дрожь врямя от времени тоже есть.
Вообщем сегодня опять думали, смотрели, слушали и решили что надо заглянуть в верхний кат на 2-ом блоке, то есть на той стороне где руль.
Тут я вспомнил сообщение Кота про лямбду после катов. Думаю надо сначала попоробовать этот вариант. Поменяюсь лямбдой с мастером, у него тоже Кай.

Продолжение следует...

Спасибо, интересно было прочесть!

Как ты его адаптируешь, если это, грубо говоря "кусок" железа без всякой электронной начинки! На нём просто залипают клапана и от этого появляются толчки, а потом и удары...
А вот от чего залипают, вопрос! То ли от нагрева коробки, то ли от того, что коробка плохо "переваривает" крутящий момент двигателя... Вообщем НИКТО этого не знает! И самое обидное, что производитель молчит!!! Т.к. на мой взгляд, тут может попахивать отзывной акцией для него... имхо

Сам не знаю, но я так подумал, если перевести название с немецкого дословно то гидроблок это электро-гдравлическая единица управления (Elektohydraulische Steuereinheit). А так как в этом названиии есть слово "электро" то я повелся что он адаптируется.

Возможные неисправности:
1. подсос воздуха
2. низкое давление в топливной системе
3. дефект датчика расхода воздуха
4. механический дефект топливных форсунок
5. нарушение работы системы вторичного надува воздуха