Кайен клуб | Клуб владельцев Porsche Cayenne - Аккумулятор свежий, но дохлый.. стоит ли делать ему профилактику?

- Основной форум (http://www.knclub.ru/f/forumdisplay.php?f=2)

Семилетка заряженная (в тепле).

Только что с мороза. Напруга тоже просела. Но потом опят оттаяла.

Сейчас стоит батарейка (тоже сотка номиналом), в которой пару раз (когда были утечки по 600мА в прошлую зиму) напругу садил сильно. Поэтому сульфатация тоже присутствует незначительно. Аккумулятор апреля 16 года.
Ёмкости в ней сейчас осталось 90А.

Но она на машине удовлетворительно себя чувствует - машину запускает в любой мороз и успевает заряжаться. А морозы были и под 30. Теплее 22 дневных нет.
Попробую и её реанимировать до номинала емкости.
Осталось только зарядник нужный купить с функцией десульфатации.

Spartak27 добавил 28.01.2018 в 12:43

Цитата:

Сообщение от Домье (Сообщение 1047578)

провел эксперимент , закинул другую похожую свежую АКБ , но меньшего , симптомы те же самые , пока на машине ездишь каждый день или ее на зарядку поставил , проблем с заводом не , стоит постоять несколько дней на морозе , и еле крутит , причем очень интересно , первый поворот ключа еле крутит , со второго раза относительно бодро заводится , НО покатавшись на машине минут 10 , она совсем не заводится без пускача , зарядка нормальная идет , прикурил , поехал , дальше нормально все работать начинает . старый акб снял , зарядил и оставил в теплом гараже , через месяц замерил

Нагрузочные вилки не уважаю. В них стандартно 100-200А. А пусковой ток нашего стартера в мороз 20градусов - усредненно по 400-500А в течение нескольких секунд. И второе - нужно мерить аккумулятор промороженный до этих же 20 мороза хотя бы 12 часов.
Самым правдивым показателем работоспособности аккумулятора я вижу внутреннее сопротивление именно промороженного аккумулятора.
Его конечно лучше прибором считывать. От этого показателя и от остатка ёмкости и зависит пусковой ток батарейки. Ну и тут уже сравниваем что может батарейка с потребностью стартера.
Весьма неточный, но вполне информативный китайский прибор по тесту внутреннего сопротивления https://www.drive2.ru/l/471397744418750831/
Все иные показания на экране можно не смотреть.

батарейка живет 5 лет, потом утиль, для порша на 4.5 батарейка идет 110а/час, дублирующая 95а/час, пусковой ток желательно не ниже 850а. для дальнего востока актуально что бы машина не стояла долго на морозе без движения есть риск осыпания одной из банок, при этом ты хоть ус..сь заряжать или снимать сульфатацию это не поможет!!!! все бытовые приборы заряда рассчитаны на средний акб 45-50а/час, батарейку в 110 а он не потянет пробовал. даже если ты его зарядишь и то емкость он не держит и после первого запуска он опять разрядится + мороз!!! батарейка замерзает наглухо если в ней проблемы. вывод один - не мучить батарейку и тратиться на зарядники, а купить новую с пусковым током не ниже 950А и не давать ей замерзать!!!!

Цитата:

Сообщение от виктор бар (Сообщение 1047591)

Мороз не страшен. Наоборот саморазряд отсутствует. Страшен разряд ниже 12В. Тогда и проходит сульсфатация, осыпание в следствие снижения плотности электролита.
Попробую снять сульфатацию в качестве интереса с семилетки.

Цитата:

Сообщение от виктор бар (Сообщение 1047583)

Жутко знакомая история. симптомы один в один. у меня была проблема в стартере. на холодную заводилась,на горячую нет. начнем с малого надо проверить всю проводку на стартер, минус как я писал ты уже проверил пойдем дальше, питание на стартер - под капотом в районе внешнего пуска там где плюсовая клема под ней коробочка пластиковая туда поступает ток от АКБ и идет развилка на блок предохранителей и стартер - проверяем зачищаем закручиваем у меня гайка ослабла ина стартер подгорела и соответственно была потеря, но это еще не все, далее сложнее - силовой провод на стартер, снимаем впускной коллектор (я уже за 10 минут его снимаю) и смотрим силовой провод на стартере откручиваем зачищаем и ставим на место. над ним идет пластиковая трубка (двигатель 4.5) маленькая с антифризом от замыкания на клеме стартера она у меня прогорела и антифриз стал капать на втягивающее - крындец втягивающему. Но проблема была в следующем - стартер на холодную заводил нормально (не хорошо а нормально) а вот на горячую никак пока внешний пуск не подключишь, затем хуже и хуже пока сосвсем не перестал на горячую. вскрытие стартера показало что при нагреве так как стартер находится в развале блока якорь нагревался и попадал на массу на корпус ну вобщем как то так и замыкал шла жуткая потеря аж приборы тухли. но стоит стартеру остыть и все в норме. я поменял залитое втягивающее, но это не помогло, только замена якоря. пришлось покупать стартер. сейчас все ок. совет не берите китайский стартер лучше б/у, китай у меня поработал 2 недели и сдох причина если на родном магниты приклеены, то на китайском они закреплены жестяными пластинами, так как стартер все время в горячем состоянии в развале блока то платины "отпустило" и якорь замкнул на платину - сгорел.

были у меня пару раз на других машинах проблемы со стартером на горячую , здесь совсем другое . летом в жару , когда весь день ездишь , стартер прям летает , тут прям как проблемы с обоими батареями , во время зарядки большая просадка на самих клеммах, толи в батареях дело , толи проблема стартера и он больше чем надо нагрузку берет , другая машина правда с меньшим мотором с этого акб заводится без проблем и через пару недель простоя

Цитата:

Сообщение от Домье (Сообщение 1047598)

Легко диагностируется. Берёшь токовые клещи и смотришь пусковой ток стартера (максимальный и средний). Затем берешь прибор и делаешь замер пускового тока батарейки.
Соотносишь величины и готово.
Плохо крутит бывает и так - пусковой ток батарейки незначительно ниже пускового тока стартера.

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1047584)

Спасение таких казалось бы конченных (сильно засульфатированных) батареек есть - Зарядное устройство CTEK MXS 5.0

Были и наши зарядки, еще в 90-е, причем недорогие и аккуратненькие, с режимом десульфатации.

Там отдельной кнопкой включался циклический режим заряда - 15 секунд идет зарядка, затем 45 секунд разрядка и так по циклу.

У мну была такая зарядка, потому куда-то пропала :(

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1047601)

ну ты загнул , я за пять лет сподобился АКБ махнуть и нагрузочную вилку из гаража принести :D , все работает , когда ездишь хотя бы через день , более беспроблемного авто в таком возрасте я еще не видел

Цитата:

Сообщение от Домье (Сообщение 1047839)

Все эти манёвры нужны для получения точных цифр и анализа действительного состояния батарейки.
На самом деле - в обычной эксплуатации следует знать, что нельзя допускать разряд аккумулятора ниже 12В - иначе сульфатация, потеря ёмкости.
Естественно несомненным бонусом наших машин в плане долговечности батареек - является их расположение. Не секрет, что батарейки дохнут в основном от перегрева (больше 40 градусов). Это касается летней эксплуатации под капотом. А у нас они под сидушкой - та даже в жару не бывает больше 40 градусов. Зимой это конечно небольшой минус в плане способности аккумулятора принимать заряд. Ведь под капотом уже все немного прогревается через 20 минут, а под сидухой минус в течение первого часа.
У нас зима эта холодная - 25-33 ночные, а днем нет теплее 20. Машина заводится всегда на батарейке бош 100 апреля 16 года. Подзаряжал один раз перед зимой и один раз в новогодние праздники.
Но заметил, что в морозы за 20 машина не всегда заводится с первого раза - пускового тока не хватает немного. Стартер делает движуху небольшую, а со второго раза (буквально сразу) уже крутит. Это на промороженной машине и промороженном аккумуляторе. Если батарейка из дома горячая, то в минус 30 мотор крутится почти как летом.

Spartak27 добавил 31.01.2018 в 01:50
Еще скажу, что наш ЭБУ по умолчанию дает сигнал генератору работать в самом щадящем режиме для батарейки - район 13,8-14,5. Есть конечно иные режимы работы генератора - это нужно прописывать.
Но именно режим по умолчанию - самый правильный и для обычных кислотников и для AGM.