Цитата:
|
Цитата:
А машину сам собирал в одного по выходным от начала и до конца в деревне на яме начиная с куллера заканчивая установкой МКПП хотя с завода аристы не выпускались на МКПП в кач-ве эксклюзива я это сделал. А на постоянке тоже нагрузки не хилые 260-280 лупишь и не думаешь что масло подведет. А кай тоже бежит больше 250 пока больше не пробовал как то не лето и резина зима. Добавлено через 5 минут(ы) 36 секунд(ы) У меня драг от повседневной езды отличается только тем, что в городе простартом не пользуешься. |
В Турбик (600 л.с.) лью Шелл Хеликс Ультра 0-40... Продается он на каждой заправке Шелл и при острой необходимости его там всегда можно найти... Про расход сказать что-то трудно... Стараюсь не обращать на это внимание... Чтоб не расстраиваться... ))) Кайф от отжига все компенсирует!!! ))))))))))))))))
|
[QUOTE=aristo555;48851сЯ не думаю что porsche сделали тонкие каналы для масла и густое масло не продавит через их сечение и тогда приувет задирам, [COLOR=Silver]
Добавлено через 5 минут(ы) 36 секунд(ы) в том то и дело . что у кая намного больше шансов попасть на задиры. чем на твоем марке, даже тюненым....вот тебе и порше...говорю там свои тонкости,и не пройдет все как на тойотах.. |
P.S Масло должно одновременно (!) обеспе-
чивать несколько режимов смазки. Режимов, весьма далеких друг от друга, как по нагрузкам, так и по физико-химическим характеристикам. А вот и примеры. Пары «подшипник-шейка» коленчатого вала работают в условиях жидкостной (гидродина- мической) смазки, когда поверхности разделя- ются прочной и надежной масляной пленкой. Трение здесь происходит только между слоями масла, иначе жди беды: разрушения вклады- шей, задиров, «прихватывания» шеек. В механизме газораспределения картина иная. Так, работа пары «кулачок-толкатель» сопровождается очень высокими контактными давлениями. Это приводит к упругим деформа- циям металла, резкому уменьшению толщины масляной пленки и значительному росту вяз- кости масла в зоне контакта. Такой режим смазки называется смешанным (эластогидро- динамическим). Смазывание деталей цилиндропоршневой группы вблизи верхней и нижней мертвых точек происходит в граничном режиме смазки. Он зависит как от свойств самого масла, так и от трибологических характеристик смазывае- мых поверхностей. А еще нужно смазывать подшипники тур- бокомпрессора, цепные и зубчатые передачи и многие другие узлы. И все это возлагается на моторное масло. Поэтому его необходимо правильно сконструировать. Человеку, далекому от техники, словосоче- тание «конструирование масла» режет уши. Он полагает, что конструировать можно лишь кос- мические корабли, автомобили или, в крайнем случае, стиральные машины, Добавлено через 1 минут(ы) 30 секунд(ы) ЧТО касается 10 W 60 - либо для высокофорсированных, либо для моторов с пробегом за 100000. Синтетика и вообще любое слишком жидкое масло в сильно изношенных двигателях может заставить «побежать» разнообразные уплотнения. К тому же в таких моторах она не всегда способна обеспечить нужное давление. Добавлено через 3 минут(ы) 13 секунд(ы) Решаем Сами!!! |
Цитата:
|
Сегодня поменял клапан вентиляции карт,газов,вырезал Кат-нах,чипанул у Димы и сменил масло .Покатаюсь отпишусь ,ехать по замеру 5.1-5.0/100 км/час.Расход топлива уменьшился.
Бюджет 40тыс.руб. |
Цитата:
|
0w40 !
Как посоветовали.) |
Лил да 80000 пробега 0w40 после лью 5w 40 ШЕЛЛ УЛЬТРА ХЕЛИКС !
|
Текущее время: 20:08. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub