Сообщение от Mad-Cars (Сообщение 905188)

Почему-то все всегда ищут причину своих проблем в других. Почему же автор не рассказывает всю правду про автомобиль?
Автомобиль приехал к нам на гильзовку. Porsche Cayenne Turbo S. Хозяин и приехавшие с ним люди сказал, что у них в моторе появились задиры и после этого они залили в двигатель какой-то состав, назвать его наименование и т.п. отказались. По их словам этот "наносостав" должен восстановить задиры. Но почему-то после его применения масла автомобиль стал кушать ещё больше. Они хотят разобрать мотор и посмотреть что получилось (осмотреть всё), всё промерить, потом загильзовать и собрать. При вскрытии были найдены задиры, задиры исправлены никак не были. Сам двигатель был покрыт изнутри мелким абразивом (не алюминий). Кроме этого в правой головке был пробит гидрокомпенсатор, погнут один клапан, задран один распределительный вал, задрана постель распределительного вала, разбит кулачок распределительного вала на этом же клапане.
В нашей компании фиксированная стоимость работ по ремонту ДВС Porsche. После разборки мотора и дефектовки выписывается дефектационная ведомость, в которой указывается что необходимо менять, а какие запчасти можно оставить. Клиент приезжает на дефектовку и показывают дефектные запчасти, после чего клиент решает - в каком виде будет собирать мотор (с коваными поршнями или б/У, менять цепь или нет и т.п.). На стоимость работ это никак не влияет. В данном конкретном случае клиент забрал ведомость подумать, через несколько дней решил использовать свои б/у поршни (хорошие), плохие заменить на б/у. Остальные запчасти по головке блока цилиндров тоже использовать б/у. Владельцу также было предложено заменить кольца на новые оригинальные или неоригинальные, и те и другие в наличии, если хотите - привозите свои. Кроме того, объяснили, что неизвестно как "наносостав" повлиял на маслосъемные кольца. Хозяин сказал чтобы оставили старые кольца.
Далее владелец попросил удалить катализаторы, при этом не ставить пламягасители и какие-либо эмуляторы, сказав, что от нас он сразу едет на чип-тюнинг где ему прошивкой сделают 600-620 л.с. и все ошибки потрут, мол не заморачивайтесь, не ваша забота.
Автомобиль сделали и сдали в срок. Далее клиент вернулся через некоторое время с претензией на большой расход масла. Клиенту объяснили, что расход в данном случае может быть обусловлен турбинами, которые владелец привёз сам с просьбой поставить их, или поршневыми кольцами, которые клиент САМ попросил оставить старые и есть документ с его подписью. Расход по словам клиента - 2.5 литра на 1000 км. Спросили сколько км назад доливал - сказал 400-450 км. Проверили уровень масла - на максимуме. Машина абсолютно не дымила. Таким образом данные претензии клиента не иначе как "необоснованными" назвать не можем.

И товарищи, давайте помнить о взаимном уважении, не надо "плевать в лицо мотористу" пока вы знаете только косвенную сторону аспекта.
Мы же не начинаем расписывать по форуму про мотористов, которые "постоянно делают кайены и только крутые тачки и по десять моторов в день и претензий с 1980-го года ни одной", а сами забирают блок с гильзовки и спрашивают написать им моменты затяжки и метки ГРМ как выставить.

Сообщение от ivan200505 (Сообщение 905206)

Ну вот и ладненько, взял попкорн.
Posted via Mobile Device

ivan200505 добавил 14.04.2015 в 16:34
Про поршни востановленные если можно.
Posted via Mobile Device

Сообщение от Mad-Cars (Сообщение 905188)

Клиенту объяснили, что расход в данном случае может быть обусловлен турбинами, которые владелец привёз сам с просьбой поставить их, или поршневыми кольцами, которые клиент САМ попросил оставить старые и есть документ с его подписью.

Сообщение от Velns (Сообщение 905226)

Обожаю сервисы которые все спирают на привезенные запчасти.

Вы когда турбины ставили не дефектовали их? Люфт не проверяли? Обьяснить что поршневые кольца не менять не в коем случае нельзя вы не могли?

У меня была ситуация забавная - меняли сальник Гидротрансформатора, при замене этого сальника поменяли бублик на тот что привез я.

При заводке появился адский грохот , сервисники сразу начали спирать на плохой бублик. После непродолжительного диалога они все же решились проверить болты бублика, и о чудо! Оказалось что один болт был недотянут.

Так что правильно вы все говорите - люди постоянно пытаются найти крайнего, лишь бы за свои действия не отвечать.

Сообщение от Mad-Cars (Сообщение 905241)

Если какой-либо дефект возник по нашей вине - безусловно он будет устранён за наш счёт и в кратчайшие сроки. Для нас репутация гораздо важнее потраченного времени и средств.

Но как показывает практика - половина приходят и говорят что им сделать и какие-либо советы и рекомендации не слушают считая, что они гораздо более квалифицированные в этом вопросе, так как на форуме Кирил98249284673 (выдуманный ник) сказал что надо так, он так делал. И пытаться переубедить бесполезно. То, что на кайене нельзя оставлять старые поршневые кольца - вопрос довольно спорный.

А проверить турбину - турбина агрегат довольно сложный и высокоточный, осевой и радиальный люфт могут лишь примерно сказать о состоянии, но полностью продиагностировать могут только специализированные сервисы по ремонту турбонагнетателей. У нас цеха по ремонту турбонагнетателей нет, а "на глаз" делать заключение о работоспособности не можем.

Сообщение от Baykonyr177 (Сообщение 905204)

Слышал про этот наносостав" бабка яга" называется

Baykonyr177 добавил 14.04.2015 в 16:21
Вы Магомеда с Балаклавского проспекта знаете? Он вам в начале марта привозил блок и головки на гильзовку и притирку привозил кайен s 4.5.

Сообщение от Baykonyr177 (Сообщение 905306)

Я поблагодарить хотел вас за качественно сделанную работу. Спасибо вам. Надеюсь мой двиг. проедет не одну сотню тыс. км.