Цитата:
P.s. Тему восстановил для сбора информации. http://www.knclub.ru/f/thread8980.html |
Цитата:
я вот сегодня у тех директора спрашивала про эндоскоп про компрессию.... МУЖ удивился....про директора вообще молчу. Добавлено через 58 секунд Цитата:
|
У меня есть один знакомый, у него Cayenne S 2003 года выпуска. Пробег 196 000 км. Много чего там было поменяно конечно, но двигатель не меняли. Для меня - это конечно уникальный автомобиль без задиров с таким пробегом. Бывает так, что и 20 000 км не отъездил.
Ну это так, к слову. У V6 такие проблемы, как задиры не встречаются, т.к. блок цилиндров чугунный, а у V8 - алюминиевый. Масло здесь в ряд ли виновато. |
Цитата:
я все время думал ну как можно в алюминиевом блоке заставить бегать поршень так долго без износа. И опять информации мало , каждый завод изготовитель держит ее в секрете, и у каждого она называется по разному, и заключается она в финишной обработке гильзы цилиндра под названием хоненгование. Ничего общего процесс с хонингованием цилиндров жигулей (придачи хонгом остаточной шероховатости) не имеет, просто так называется, У одних он называется, лазерным хонингованием, у других ионно плазменным у третьих просто плазменным и т д , суть этого метода по простому можно описать так, что поверхность цилиндра определенным образом нагревается и под этим воздействием кремний содержащийся в сплаве алюминия образует тонкий слой на поверхности цилиндра , нечто вроде тонкого керамического покрытия невероятной механической твердости и устойчивости, под слоем которого находится просто алюминий, думаю не трудно понять что любой "прокол" в тех процессе финишной обработке цилиндра в конечном итоге приведет к проблеме, т е есть место, просто точка в цилиндре , где толщина этого слоя недостаточна или твердость недостаточна, и в итоге вам задир И хотя данная технология уже достаточна стара, но имеет вот такую особенность. ну где-то по простому так. ПС у кого есть больше информации по этому поводу, буду рад почитать. |
Могу немного добавить.
Для повышения качества материала блока цилиндров металлы легируются. В данном кристаллы кремния занимают поверхностный слой в зеркале цилиндра.случае речь идет о так называемом заэвтектическом легировании, при котором образуются кристаллы кремния. Чтобы создать стойкую к износу рабочую поверхность цилиндра, используют многократное специальное хонингование, после которого Отверстия цилиндров блоков цилиндров, изготавливаемых по технологии Алюсил (Kolbenschmidt) или Силумал (Mahle) обрабатываются непосредственно в самом материале блока. При этом за счет направленной кристаллизации алюминиевого сплава формируется прилегающий к поверхности цилиндра слой металла с повышенным содержанием кремния. Отверстия цилиндров таких блоков также могут обрабатываться в предусмотренные изготовителем ремонтные размеры. Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены. Насколько мне известно, в производстве блоков Cayenne S/Turbo применяется технология Алюсил. Если не прав - поправьте. |
Нам пора переходить в общение в личку , а то уже один раз получили предупреждение от GA за "умничение" по тех вопросам, я по простому пытался написать, без названий и терминов, хотя думаю это все не многим интересно, люди просто ездят не задумываясь чего там никасил или еще чего.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Хорошо! Спасибо! приятно что это кому-то надо.
|
Да очень грамотно и с толком , приятно читать "хоть в школу не ходи" СУПЕР!!
Но вопрос то о другом, поменяют или нет. Из этого вывод сделать можно идти к ОД на поклон или экономить у не официалов. |
Текущее время: 20:50. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub