первая схема от туарега - там просто не стали вдаваться в подробности - хотели показать разницу именно в компрессоре, без акцента на блок клапанов.

Илюха добавил 05.06.2017 в 12:58
это который на ресивер? Может тогда для теста заткнуть его нафиг, чтобы исключить возможность?
И еще я не стал бы исключать и выпускной клапан в компрессоре с магистралью. ну и отвлетвление в сторону 6,5,4 с первого рисунка. или может быть я тебя не понял и ты уже это тестировал?

Илюха добавил 05.06.2017 в 13:00
а... как всегда читаю невнимательно... значит проверял...

Илюха добавил 05.06.2017 в 13:02
даже не знаю возможно ли это, там все такое цельное в пластике, ни до чего не добраться. залито каким-то триппером вроде эпоксидки.

Илюха добавил 05.06.2017 в 13:04
Ничего себе :) это он такой гигроскоспичный? там специальный какой-то на грузовиках? а наши пневмоподвески его не боятся?

Клапан 11 по схеме находится в блоке. И пускает воздух туда сюда. Его не заглушить.
Есть идея последовательно ему, между компрессором и блоком врезать еще один эл.клапан. И запаралелить его с клапаном сброса компрессора. Тогда можно обойтись без замены блока.
Вопрос, от чего такой клапан приладить?

Рессивер не гигроскопичный. Антифриз там просто плещется, воздух насыщается испарениями антифриза, влага связывается спиртами.

Так я антифриз и имел ввиду :) Ресивер же просто пустая железка

Илюха добавил 05.06.2017 в 16:18
Надо убедиться, что мы говорим об одном и том же.
Если клапан 11 со второй картинки (Осторожно - картинка от фаетона), то он вроде как идет на ресивер. То есть его вполне можно по идее снаружи заглушить

Для проверки утечки клапана 11 надо отсоединить трубку, соединяющую блок с компрессором. И подождать пузырьков.
Надо посмотреть на днях. Спасибо за схему!
Если это он, надо мудрить последовательный эл.клапан. И смотреть еще, что бы система не ругалась, на нового жильца.

Про подшипник и взаимозаменяемость компрессоров вопрос открытый...
Есть желание приладить от второго Туарега, он модернизирован и дешевле., не понятно, почему.

Не знаю как по туарегам, но на кайенах и панамерах они сделали шаг назад.
Там система условно "замкнутая" - то есть проектировалось так, что поступление внешнего воздуха сведено к минимуму. Систему надо заправлять с балоно азота и вторым пивисом.
Но не все работает так, как было задумано - при возникновении негерметичностей система подкачивала все-таки воздух снаружи.

И тут начинался п-дец. Система рассчитана на сухой чистый азот из баллона. Там даже нет осушителя! Отказались от него! а зачем он, если у нас азотик и нет контакта с атмосферным воздухом.

Нут так вот про п-дец: система лишенная осушителя встречается с атмосферным воздухом... Оттуда поток упавших на колени Е2 и панамер, особенно, когда подморозит.

На мой взгляд, эта упрощенная и удешевленная система с азотом существенно уступает по надежности первым поколениям.

Илюха добавил 05.06.2017 в 17:35
если есть такие клапана - мое предложение было бы - поставить клапан и управление на него взять из штатного жгута и параллельно через небольшую согласовывающую схему его вместе со штатным клапаном открывать.

Ну а вообще ты даешь :) Так далеко по-моему еще никто не лазил и не заморачивался. Хотя если желание и время имеются и это приносит удовольсвие, то почему нет! :drinks:

Илюха добавил 05.06.2017 в 17:43
если тоже самое как на кайенах и панамерах, то как я описал выше - нет осушителя

На самом деле, не такая уж сложная система...

Вот, нашел про NF на туарегклубе. Там тоже, антифризом спасаются.

Думаю немало людей волнует проблема замерзания пневмоподвески на Туареге NF зимой. Мало приятного, когда выезжаешь утром из теплого гаража, подьезжаешь к офису, а через несколько часов выйдя на улицу видишь авто в одной из поз камасутры.
На NF немцы действительно основательно модернизировали пневму, главное - она стала закрыта от атмосферы ( ну почти).При достаточном количестве воздуха в системе (120-140 л) она не забирает воздух снаружи и в идеале заправляется на заводе азотом(в автосервисе тоже). При опускании авто компрессор перекачивает азот из пневмобаллонов в ресивер, при поднятии наоборот. Замечено, что замерзают не все машины, а лишь часть из них. Думаю тут две причины - на заводе заправили не азотом, а воздухом ( причем не в Калуге, а там за бугром ) либо в системе есть негерметичность и она сама берет воздух с улицы (с влагой естественно). Есть еще третий вариант-в автосервисе вам ее разгерметизировали, к примеру замена пневмобаллона, и заправка была осуществлена компрессором с улицы.
Вариант решения проблемы - профилактика, при условии конечно герметичности,. если авто и летом заваливается - значит воздух выходит и компрессор его нехватку будет восполнять с улицы. Вместо "жижи" можно залить в ресивер абсолютизированный изопропиловый спирт(продается в радиолавках).
С помощью диагностического оборудования удалить воздух из всех элементов системы. Обратные клапаны на пневмобаллонах на NF конструктивно другие нежели на GP( при подключенных трубках они открыты), благодаря этому остаточное давление отсутствует при удалении воздуха, шансов удалить влагу больше. Важно!!! На ресивере есть один штуцерочек, на который прекрасно одевается шланг установки для заправки кондиционеров, вакуумированием удаляется влага из ресивера, заправляете систему азотом, затем снова стравливаете. При наличии баллона с азотом и редуктора процесс не занимает много времени. После этого можно налить энное количество "жижи" или спирта в ресивер и заправить азотом( либо осушенным воздухом ). Помогает, проверено!
Делать все это надо конечно на теплом авто, чтобы спирт связал остатки влаги и не давал воде кристаллизоваться. Лед спирт не растворяет.
Написал много, но думаю кому-то пригодиться.
p.s. на NF заполненность пневмосистемы определяется не так как на GP, в измеряемых величинах можно увидеть "количество воздуха в системе", хотя оно определяется и давлением в ресивере в том числе ( на GP до 16 бар, у NF и ресивер и давление в нем ниже

Нет, они ее даже упростили и удешевили на мой взгляд.
И сама идея мне нравится в-принципе, если бы не реализация.
Но по сравнению со старой системой лично я из своего опыта считаю новую " закрытую" не такой надежной как раз из-за ее неподготовленности к возможному попаданию влаги.

Но если решить вопрос с влагой - то очень даже ничего. Например так, как описано в твоем последнем сообщении. Я , честно говоря, такое первый раз слышу про спирт и антифриз, но идея мне нравится, особенно спирт.:drunk:

Там все верно написано - получается на Е2 и туареге последнем все очень похоже, если не одно и тоже. Ну еще там написано про количество газа в системе - тут надо быть тоже осторожным - это количество рассчитывается блоком управления, то есть в определенных случаях это может сильно отличаться от реальности.

Илюха добавил 05.06.2017 в 19:09
Ну и что мне еще в новой системе не нравится - необходимость пресловутого баллона с азотом и заправка с использованием диагностического оборудования.

Мне как-то удалось обмануть систему на Е2 и она практически с нуля набрала воздух с улицы и машина смогла доехать до сервиса где уже сделали все с азотом после ремонта. Но хоть убей не вспомню, что я там сделал, да и к теме это мало относится

В общем, блок клапанов мой живой кажется. Учитывая, что датчик давления в блоке клапанов G291 смотрит давление и в блоке осушителя, любая утечка из этого блока компрессора приводит к ошибке, по которой мануалы рекомендуют замену блока клапанов.
Запас воздуха в рессиварах остается достаточный. Потому, компрессор работает недолго.
Не герметичны перепускной или предохранительный клапана, походу. И пузырьки из впускной трубки присутствуют.
Вот тут нашел, ребята разобрались:
http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=93853

Сейчас ломаю голову, как передний подшипник ротора заменить.
Даже размеров его снять не могу, что бы заказать заранее.