Так а в чем тогда проблема? Что конкретно это две ошибки значат то?)

Сюда смотреть в первую очередь:

1. форсунки второго ряда;
2. лямбда-зонд второго ряда.

1081 Выпускной ряд 3 - адаптация смеси диапазон 1: уровень обеднения не достигнут.

1094 Система дозирования топлива: неисправность.

Ваг-ком иногда выводит некорректные подписи к номерам ошибок.

В диагностике редко так бывает, когда ошибка сразу 100% указывает на какой-либо компонент. Также и здесь.

Лямбда зонды вторые емуляторами "отключены"
у него нет ни первых ни вторых катов уже года 2))
То есть выходит дело в форсунках?
А на эске тоже DFI?

Каты тут не причём. И не вторые лямбды скорее всего, а первые.
Cayenne S 2008 г.в. - это DFI.

В общем рыть там где форсунки второго ряда и первые лямбды, правильно я понял? Звоню ему рассказываю, в понедельник поедет к ОД)

Добавлено через 1 минут(ы) 17 секунд(ы)

Спасибо огромное за помощь)

Вот и посмотреть, что там За обманка на первую лямбду стоит...
Так мысли в слух... Если втулка - может достаточно будет саму лямбду выкрутить счистить нагар... Штатно она обграет от говна сама..
Эт к тому катов нет))), ло лябды то остались...

То бишь такой компот может быть из за нагара на лямбдах т.к. они не правильно дают инфу на мозг?)
А из за этого естественно процесс смесеобразования тоже неправильный...выходит так?)

Добавлено через 4 минут(ы) 52 секунд(ы)

П.с. Эмуляторы стоят на вторых лямбдах, врезаны в цепь лямбды, 100$ штука- лучшие на сегодня, у меня такие же стоят на мерсе.

А на первых что стоит ?
Про лямбды эт только как вариант не более...

Свечи нужно в любом случае поменять!!
И подключится к компу!!!
Может попала срань какая...

А зачем на первые что то ставить если они перед первым катом стоят?)))

Добавлено через 5 минут(ы) 2 секунд(ы)

А что с форсунками на DFI делать? И что с ними вообще случается в практике?

П.с. Там же давление 120 бар если не ошибаюсь и просто так помыть их не выйдет, да?