Для подтверждения тезиса, что авиация далеко еще НЕ остановилась в своем развитии..
можно посмотреть как летает тюменская машинка
http://www.tumenecotrans.ru/download.html
манта
[ame]http://rutube.ru/tracks/1815677.html?v=c10d49b9eb74af5a38d51142fa47c84c[/ame]
FanWing короткого взлета и посадки
http://venture-biz.ru/tekhnologii-innovats...apparat-fanwing
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA&fs=1"]YouTube - FanWing Demonstration Flight at ParcAberporth International UAV/S Event June 2008[/ame]
аналогичная российская разработка
http://rutube.ru/tracks/2005521.html?v=...c9342d4c44
называется ЛАРК-4..
http://rutube.ru/tracks/1873123.html?v=...1b0e06fc11
тоже еще очень - очень нескоро появится в воздухе
потому что в эти конструкции затрамбована куча трудноосуществимых инноваций, следовательно любая из возможных (неизбежных) технических заморочек - гробит весь проект оптом...
Собственно говоря - ВСЯ проблема "аэроджипа" и утыкается в решение проблемы ПОСАДКИ (как подвести ЛА на точку касания с безопасной скоростью)...
Но подавляющее большинство разработчиков почему-то пытаются разрешить эту проблему на путях усложнения конструкций, и принципов создания дополнительной подъемной силы..
Винты вертикальной тяги, поворотные винты, управляемые потоки и пр...
В результате получаются проекты типа ЛАРК-4
ЭКИП
http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml
Аэровахтовка
http://www.inno.ru/project/33381/
Эти проекты возможно реализовать? А не исключено, что - ДА...
Но они предполагают создание машины, построенной по методу "этот принцип может сработать"
(сработать должны десятки, а то и сотни "ноу-хау".. а это не бывает ни дешево, ни быстро... а чаше всего - вообще не получается)
Хотя надо строить аппарат по методу "этот принцип НЕ может - не сработать"
применительно к Фениксу
1) может НЕ сработать "ромб-крыло" (как средство повышения стабильности ЛА на переходном режиме)?
нет, не может... (то есть - сработает.. гарантированно..)
2) может не сработать экран Брунелли-бартини (динамическая подушка, обеспечивающая плавный подход к поверхности)?
нет, не может... это физически невозможно (то есть - ЛА подойдет к ВПП плавно, чего бы мы не делали... он просто НЕ может, по-другому)
Что происходит - при срыве потока на плоскостях обычного самолета при посадке?
он разбивается о землю\воду...
что произойдет с Феникс ромб-крыло, в аналогичной ситуации (срыв потока с верхней или нижней плоскости... сразу с обоих - невозможно, физически)
он просядет вниз, достигнув высоты экрана (контакта с поверхностью - НЕ произойдет... ибо это опять же невозможно... вес аппарата принят "динамической подушкой")
3) может не сработать ШВП - как дополнительный "демпфер" при контакте?
Нет, не может.. хоть наизнанку вывернись - а он сработает..
При таком подходе можно рассчитывать на успех.
西方称中国发展地效航母用于未来台 战争
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)
Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)
Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/
Добавлено через 12 минут(ы) 18 секунд(ы)
 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А как же отечественная разработка? Есть вообще понятие типовой аудитории продукта? В чем главная фишка для потребителя? |
|
 |
|
 |
|
Это она ПОКА еще - отечественная.. при появлении первого же, зарубежного инвестора - станет ЕГО разработкой..
патаму что мне немножко приелось - своих "экономически эффективных" уламывать...
Типовая аудитория - у кого есть 50К.. и нету желания трясти кишки по трассам и развязкам... иногда - часами.. по всему миру - немало таких "типов"..
Главная фишка - доступность (немногим сложней авто... как и Ховер.. если бы ОН реально не летал - могли бы смело посылать меня.. а так - уже не опровергнешь)
Дополнительные фишки:
1) нету привязки к аэродромам (и всему гимору сертифицированного обслуживания)
2) нету привязки к малоизвестному Производителю (ремонт - автосервис.. запчасти - фирменные )
3) за бугор (Африка, Азия) - вообще можно гнать продукцию без всяких заморочек, хоть завтра.. потому что там НЕТУ сертификаций.. а БАБКИ - есть.. и - немалые..