Gamlet

По этому и всегда полный фулл))))))))

__________________
Нет недостижимых целей, есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок...!!!

SeYuK

Добирать нужно и в «турбо».
Они ведь по базе практически идентичны с обычным и «S»
Исключение только - в обычном нет басово пневматик (но можно поставить), а также усиленных тормозов нет в обоих вариантах в базе, но есть в турбо.
Остальное - чистый конструктор.
Тут скорее ждать появления «пакетов», «special edition» и т.д., если интересует экономия.


«Полный Фул» - понятие растяжимое. Мне, например, совершенно не нужны 22-е диски, юбки, как у турбо. Не хотелось коричневую кожу, а «club leather» только в коричневых оттенках представлена сейчас. И т.д.
В том числе и открытие ворот.

Есть вещи, которые на ставились на первые машины и их не хватает, но пора было менять Range Rover, а Cayenne понравился.
Прошлый GTS едет по всем параметрам хуже новой S-ки. По салону - по мне это вообще разные машины (впрочем, я и в дизайне внешности, даже спереди, вижу разницу, причём серьезную для меня).

SeYuK добавил 09.10.2018 в 17:46
Если вдруг кто-то столкнется с перешивкой потолка в алькантару - подскажите где, если хорошо сделают. Потому что мысль такая есть, но пока не очень понятно где ее правильно воплощать, чтобы не породить скрипы и брак в работе подушек.

Gamlet

А что там в салоне изменилось?)))
Руль тот же,сидушки те же)) Убрали массу прекрасных кнопок взамен сенсор везде))) И ПСМ по лучше)))
Но брать надо,что делать)))

__________________
Нет недостижимых целей, есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок...!!!

SeYuK

В моем понимании, изменилось многое. Салон стал более лаконичным и строгим, переднее торпедо - единая ровная линия, нет излишеств в хроме и тех самых кнопочках.
Это не «Vertu», как принято было сравнивать, а действительно современный и функциональный аппарат.
Мультимедиа (а именно экран, графика, ее стиль и прорисовка, разрешение) - это сегодня для автомобиля тоже очень важно. Потому что элемент не только комфорта, но и дизайна, атмосферы.

Руль великолепный (не считая переключателя режимов), хорошо, что его не изменили.
По сиденьям с вами не согласен - на прошлом поколении ездил немного, но достаточно далеко - лично моей спине было не так комфортно. Подвеска вообще совершенно из другой лиги (значительно лучше).

CRyo

Приветствую. В чем проявляется "значительно лучше"? В тестах автоблогеров неоднозначные какие-то характеристики именно по комфорту подвески по сравнению с прошлым поколением... И еще вопрос: гибрид не рассматривали при выборе и покупке С-ки?

VovikIII

Заказан простой "дохлик", но когда сравнивал С и гибрид - С показался консервативно интереснее в плане "давить газ если хочешь/есть настроение" можно до опустошения бака а не лимитированное время. Плюс масса больше у гибрида (это мелочь на самом деле). Плюс еще большая мелочь для большинства - на гибрил оффроад пакет с защитами боковыми и картера/раздатки железякой не предлагается. А мне лично он интересен чтобы зимой не боятся выпавших из под грузовиков на трассе комьев снега которые иногда рыхлые, а иногда в ледышки каменные уже превратились и чувствуешь это уже защитой картера... Да и пороги - на наших бордюрах намерзает зимой - как бы ни чистили и боками цепляешься каждую зиму - если стоят защиты порогов под днище уходящие - это цепляние превращается в удовольствие. Если же "понтануться" на 30 минут, а дальше ехать как простой кай - гибрид идеален. Плюс для любителей пока безвозвратно ушедшего дизельного момента в комплекте с мелким расходом...

Ой забыл серьезнейший большой минус - гибрид заводится не двигателем внутреннего сгорания. Двигаетль потом. Т.е. если электро часть не стартанула - все - никуда не едем, а температура минимальная не очень для наших широт - до минус 20ти (по-моему) еще гарантируют завод, а ниже уже все...

__________________
Диагноз: амфибиотропная асфиксия

SeYuK

Поясню своё высказывание. До этого ездил на Range Rover (большом) и имел возможность покататься на GTS прошлого поколения Cayenne у товарища.
Так вот, пневматик прошлого поколения Cayenne была лишь чуть комфортнее пружин Х5М. После Range Rover это было нечто вроде быстрого, управляемого, но не знающего слово «комфорт» автомобиля. Чтобы не сказать грубее. Лично мне не дарило никакой радости. Особенно, на трамвайных путях или кочках.

В новом Cayenne S энергоемкость подвески, субъективно, сильно выше. Кочки, пути - проходятся с гораздо большим комфортом, несмотря даже на 21 диски. При этом ощущение дороги остаётся. И машина, субъективно, быстрее и даже можно сказать устойчивее прошлого GTS. Опять же, сравнивал я и человек, который владеет как раз прошлым GTS. Т.е. мнение субъективное, но их два и от людей, которые никогда не сходились ранее в выборе машины

Гибрид не рассматривал, т.к. считаю эту технологию недоработанной. Да и проводить зарядки во все паркинги (дом, офис, дача) - откровенно лень. К тому же, не очень понятно, сколько оно жрет электричества и есть ли та пресловутая экономия
Скорее, я бы попробовал тогда уж автомобиль полностью электрический с мааахоньким дизельном на случай отказа электрики)) но это уже просто рассуждения и, скорее, это тоже была бы не основная машина.

Stas

да, когда едешь назад и смотришь в заднее стекло, опираясь на подлокотник он с грохотом срывается. очень неприятно

Asko

ГТС обычно выходит на подмогу модификации С, когда та просаживается в продажах и требует свежей крови. По мне тоже ГТС наверное оптимальна, с точки зрения что техники, что оснащения. Е2 не купил в версии ГТС, Е3 заказан с базовым движком в качестве зимней машины. Дальше посмотрим...

Stazzard

А старт-стоп по дефолту всегда вкл, или можно за один раз отключить навсегда?